Сибмама - о семье, беременности и детях

[Bag_ira]

[Nettle1976]

Все зависит от креплений в машине. Если есть изофикс, то выбор один, а если нет, то по возрасту и по весу, по надежности, по отзывам на форумах можно выбрать подходящее.

_________________
Пусть солнце сияет всегда,
Скажите вы жизни: Да!
Пусть море шумит у ног,
И друзьями полон полог!

[Светлана К.]

[ксенюка07]

да кресло - это вопрос №1. Ведь не только цена, но и безопасность

_________________
Ксения П

[Lolalala]

[Чародейка]

Девочки! Как то обсуждения все вокруг цены, а кто-то может преимущества и недостатки описать. Потому что кресла одной фирмы бывают разных ценовых категорий. Вот как тут выбрать?
Про краш-тесты я такой вывод сделала, что их проводят немцы, а потому много инфы именно по немецким произыводителям. Инглезина начали сравнительно недавно выпускать автокресла. У них есть сертификат соответствия европейским стандартам безопасности, значит испытания проводили. Просто в инете еще нет инфы.
Зато их модель Марко Поло имеет вкладыш для младенцев. не надо люльку покупать. Ребенок более горизонтально в нем располагается, чем в люльках. Я сравнивала.
Из всего обсуждения поняла, что изофикс дает доподгительную жесткость креплению и больше никакой полезной информации

[nikushka]

М@львин@
Дорогие кресла это не значит безопасные!

Смотреть нужно всегда на краш-тесты, их проводят не только для немецки кресел, но и для большинства европейский производителей. Китайские просто не способны пройти эти испытания, поэтому их и нет в таблицах

У меня есть полная таблица всех кресел, которые проходили когда либо краш-тесты (правда за 2011 год еще не все внесла)
Весь список автокресел, которые проходили краш-тесты можно скачать тут



Опубликованы мои статьи на сибмаме

Как выбрать автокресло http://sibmama.ru/index.php?p=vibor_avtokresla&w=wp
Группы автокресел http://sibmama.ru/index.php?p=gruppy_avtokresel&w=wp

Статьи про выбор автокресла:

ЗАЧЕМ НУЖНО АВТОКРЕСЛО: Показать Никто не будет спорить с тем, что нельзя рисковать жизнью ребенка. Детям не разрешают высовываться из окна, подходить к огню, брать острые предметы. Даже если они бурно протестуют против запретов. Но, как, ни удивительно, далеко не все понимают, что перевозить ребенка в автомобиле без специальных средств защиты – значит подвергать ещё большему риску, чем в перечисленных ситуациях. Поэтому очень странными выглядят аргументы типа: «Она не хочет сидеть в кресле» или «Он не любит, когда его пристегивают ремнем». Ведь даже если ваше чадо устроит истерику, требуя впустить его в клетку с хищником, вы ему не уступите. В России только 1 января 2007 года вступили в силу поправки в ПДД о перевозке детей. К сожалению, пункт 22.9 ПДД сформулирован настолько расплывчато, что вызывает у родителей множество вопросов, на которые сложно найти ответы. Кроме того, в Правилах есть оговорка, из-за которой эффективность принятой поправки сходит на «нет». Ведь из текста, очевидно, что нам предлагают перевозить детей при помощи «иных средств», под которыми можно понимать все, что угодно . А ведь речь идет о безопасности наших детей, которых мы хотим видеть живыми и здоровыми. В этом вопросе не может быть компромиссов и «иных средств». Ребенок в автомобиле должен быть правильно пристегнут в автокресле, соответствующего его параметрам (возраст, вес и рост). Даже по сей день проблема обеспечения безопасности детей-пассажиров стоит очень остро. До сих пор, многим родителям забота о безопасности их собственного ребенка кажется чем-то чуждым, навязанным и совершенно ненужным. Конечно, каждый водитель надеется на свое умение и осторожность, но далеко не все зависит от него. В данном случае риск – дело не благородное, а безрассудное. Поэтому утверждение «Ребенка нужно перевозить с соблюдением всех мер безопасности» должно быть принято как аксиома. По данным Росстата в России ежегодно гибнет в дорожных происшествиях более 1 тысячи детей и около 25 тысяч получают различные ранения. А ведь очень многие из этих трагедий можно было бы предотвратить, если соблюдать элементарные правила безопасности перевозки детей в автомобиле. Необходимо помнить, что штатные ремни безопасности автомобиля рассчитаны только на взрослых людей, а ребенок имеет совсем другие размеры и анатомические особенности по сравнению с взрослым человеком. Для перевозки детей с рождения и до того момента, пока ребенок не достигнет роста 150 см (примерно до 12 лет) предназначены детские автокресла. Скрыть

ГРУППЫ АВТОКРЕСЕЛ: Показать В данной статье приведу основную классификацию детских автокресел по группам, а также подробнее разберу описание каждой группы. Классификация по группам: Как видно из классификации, существуют автокресла, совмещающие в себе функции сразу нескольких групп. Такие сиденья удобны при переходе от одной группы к другой, когда ребенок из кресла одной группы уже вырос, а для другого еще мал. Как правило, покупка универсального сиденья обходится дешевле автокресел разных групп, но в безопасности уступает креслам группы 0+, 1 и 2/3. Подробнее разберем автокресла каждой группы: ГРУППА 0 (Вес 0-10кг, Возраст 0-6 мес) Автокресло группы 0 — представляет собой специальную автолюльку, которая предназначена для новорожденных, а также для детей с малым весом. Она внешне напоминает люльку коляски, оснащенную внутренними ремнями безопасности. Автокресло группы 0 устанавливается на заднем диване боком к ходу движения (ноги ребенка направлены к дверце автомобиля) и фиксируется штатным ремнем безопасности автомобиля. Следует отметить, что обычную люльку от коляски нельзя использовать, поскольку ребенок не закреплен в ней должным образом, да и сама конструкция коляски просто не способна обеспечить безопасность ребенка. Люльки с внутренними ремнями, фиксирующими ребенка, относятся к детским удерживающим устройствам (автокреслам группы 0), если они соответствуют требованиям Европейского стандарта ECE-R44/04(03) или Российского ГОСТ 41.44-2005. Внимание! Только малая часть автокресел группы 0 обеспечивает необходимую безопасность ребенку. Лучшие показатели безопасности у Romer Baby Safe Sleeper ( 5 за безопасность, 4 – общая краш-оценка). С этим автокреслом можно встречать ребенка с роддома и возить первые месяцы жизни. В нем малыш будет лежать, полностью отсутствуют нежелательные нагрузки на шею и позвоночник и при этом, малыш находится в безопасности в случае нежелательных происшествий. Данная автолюлька может быть поставлена на шасси колясок Britax и использоваться как полноценная коляска-люлька. ГРУППА 0+ (Вес 0-13кг, Возраст 0 мес-1 год) Детские автокресла группы 0+ предназначены для детей от рождения до 1 года (весом менее 13 кг). Часто детские автокресла группы 0+ называют переносками— они сравнительно легкие, легко переносятся вместе с ребенком и могут использоваться дома как кресло-качалка или шезлонг. Устанавливаются лицом против хода движения, ребенок крепится встроенными внутренними ремнями. Такое положение объясняется необходимостью разгрузить хрупкую шейку и позвоночник младенца. Резкое торможение провоцирует смертельно опасный «кивок» головы, который исключается при правильной установке автокресла «лицом против движения». Некоторые модели можно устанавливать на специальные базы, которые крепятся в салоне автомобиля. Это облегчает снятие и установку переноски и, чаще всего, улучшает безопасность. Детское автокресло группы 0+ оптимальный выбор для новорожденного ребенка. Для детей менее 6 кг часто используется специальная вкладка для новорожденных, которая обеспечивает практически горизонтальное положение. Аргумент, что «Новорожденным нельзя сидеть в кресле» не принимается, т.к. малыш не сидит, а полулежит в кресле под углом 30-45 градусов. В таком положении нагрузка распределяется по всему телу и не оказывает вертикального давления на позвоночник. В автокресле есть некоторый сдавливающий эффект брюшной полости ребенка, который из-за специфики органов дыхания новорожденного может привести к недостаточному насыщению крови кислородом. Но исследования показали, что если ребенок находится в кресле менее полутора часов, то это не вредно для его здоровья. Очень важно чтобы наклон, спинки сидения был правильный, и находился в пределах 30-45 градусов. Более пологий угол (больше 45 градусов) сильно снижает безопасность автокресла при фронтальных ударах. При слишком высоком положении (угол меньше 30 градусов), голова ребенка будет падать вперед, что может привести к затруднению дыхания, и, как следствие, к недостаточному насыщению крови кислородом. По безопасности лучше всего себя проявили следующие автокресла 0-13: Romer Baby Safe Plus, Maxi-Cosi Cabriofix, Maxi-Cosi Pebbe, Kiddy Maxifix Pro, Cybex Aton, Recaro Young Profi Plus. Все эти кресла демонстрируют лучшие результаты в группе 0+, при условии установки на платформы Isofix. В данных креслах возможно крепление и обычным штатным ремнем, при котором безопасность все равно остается наиболее достойной среди аналогов. В них используются отличные дорогие материалы, много внимания уделено эргономическим характеристикам. Наиболее недорогие автокресла группы 0+, показавшие достойные результаты испытаний в разные годы – Maxi-Cosi Citi SPS, Chicco Synthesis X-Plus, Hauck Zero plus. ГРУППА 0+/1 (Вес 0-18кг, Возраст 0 мес-4 года) Детские автокресла группы 0+/1 Предназначены для детей от рождения (но лучше с 4-5 мес., т.к. кресла данной группы гораздо более сидячие, чем 0+) и примерно до 4 лет (весом менее 18 кг). Устанавливаются лицом сначала против хода движения, ребенок крепится встроенными внутренними ремнями. Когда ребенку исполняется 1 год, детское автокресло необходимо устанавливать лицом по ходу движения. Автокресла имеют регулировку угла наклона для изменения положений сон/бодрствование. Детское автокресло группы 0+/1 — оптимальный выбор для крупного ребенка, которому уже исполнилось несколько месяцев. Но при выборе следует учитывать, что автокресла группы 0+/1 чаще всего по удобству и безопасности проигрывают автокреслам группы 0+ и группы 1. Лишь небольшое количество автокресел получило удовлетворительные оценки по краш-тестам Рассмотрим подробнее плюсы и минусы этой группы. Основным преимуществом является экономия, ведь вместо 2 кресел покупается одно. Подходит для крупных детей, когда 0+ уже мало, а в группу 1 еще рано в силу возраста. Первый минус - эти кресла предназначены для стационарного закрепления в автомобиле, т.е. отсутствует возможность переносить маленького ребенка прямо в автокресле, теряются преимущества люльки. Ребенка уже нельзя уложить дома, укрыть сверху, достать спящего из машины вместе с креслом. Второй минус – универсальность проявляется в снижении безопасности, и для этих автокресел оценка «удовлетворительно» в независимых испытаниях является лучшей рекомендацией. Также при покупке кресла 0+/1 следует убедиться, что хватает длины ремня, для установки против хода движения его требуется много. Третий минус – ребенок быстро вырастает из кресла этой категории по росту. Если голова ребенка торчит из кресла больше чем на треть, его уже необходимо менять на следующую группу. А это происходит примерно в 2,5-3,5 года, в зависимости от комплекции ребенка. Таким образом, автокресла 0+/1 имеет смысл приобретать либо в целях экономии, когда нет возможности приобрести ребенку в течение года 2 кресла с хорошими показателями безопасности у каждого в своей группе, либо в тех случаях, когда вопрос перевозки ребенка встал, когда ему месяцев 5-7. В таком случае просто нет никакого смысла приобретать автокресло группы 0+, т.к. малыш из него вырастет через пару месяцев, а до полноценного автокресла 1 группы он еще не дорос в силу возраста Внимание! В креслах этой категории минимум до года ребенок должен ездить спиной по ходу движения. У маленького ребенка относительно большая и тяжелая голова при очень слабых шейных мышцах. В результате в случае даже просто резкого торможения в положении лицом вперед он может получить травму шейного отдела позвоночника, вплоть до летального исхода. Среди автокресел группы 0+/1 можно выделить только Britax/Romer First Class, как наиболее безопасное и доступное в этой категории. ГРУППА 1 (Вес 9-18кг, Возраст 9 мес-4 года) Автокресло группы 1 предназначены для детей от года и примерно до 4 лет (весом от 9 до 18 кг). Автокресла со столиком безопасности могут быть использованы по достижении ребенком возраста 9 мес. Все кресла устанавливается лицом по ходу движения. Сиденье обязательно имеет внутренние пятиточечные ремни или удерживающий столик безопасности (Характерно для автокресел Kiddy). Автокресла группы 1 имеют регулировку угла наклона для изменения положений сон/бодрствование. В автокресле данной группы ребенок может находиться до тех пор, пока не достигнет веса 15-18 кг и возраста 3,5-4 года. Оптимальный выбор для некрупных детей возрастом 1-2 года на момент покупки. Все детские автокресла с 1 группы имеют «положения для отдыха». Автокресло переводится в наклонное положение, в котором малышу более удобно спать. Нередко родители начинают искать автокресло с «самым горизонтальным положением для сна». В реальности, большой угол наклона детского автокресла в «положении для отдыха» не делает ни один серьезный известный производитель. Все кресла будут максимально иметь наклон 12-15 градусов, плюс наклон собственно автомобильного сидения. Если сделать наклон больше положенного, то это катастрофически сказалось бы на безопасности, т.к. большая часть нагрузки для кресел 1 группы приходилась бы на ремешки в области паха. В группе 1 среди лучших автокресел по безопасности особо отметим линейки автокресел компаний Romer и Kiddy. Рассмотрим подробнее: Romer SafeFix, кроме основного крепления Isofix, оснащено третьей точкой опоры «ногой». Romer DUO Plus – в дополнение к Isofix, может крепиться с помощью якорного ремня TopTether. Romer King Plus продемонстрировало хорошие результаты в испытаниях при том, что кресло не оснащено системой Isofix и стоит дешевле. Также эта модель – возможно, самое просторное кресло 1 группы (на 3-4 см шире аналогов), что немаловажно, особенно зимой. Еще одно очень достойное и недорогое автокресло 1 группы Kiddy Infinity Pro. В нем использовано характерная для Kiddy система закрепления ребенка в автокресле – столик безопасности вместо внутренних ремней, что снижает нагрузки на шейные позвонки при столкновении (поскольку плечи ребенка в этом кресле не зафиксированы). Для крупных детей больше подойдет Kiddy Energy Pro, оно шире. Эти кресла по результатам краш-тестов признаны самыми безопасными в группе 1. ГРУППА 1/2 (Вес 9-25кг, Возраст 1 год – 7 лет) Детские автокресла группы 1/2 рассчитаны для детей от 1 года и до 7 лет (9-25 кг). Встречаются редко, и, как показывают краш-тесты, не обеспечивают необходимой безопасности ребенку. Такие кресла не рекомендованы к покупке. ГРУППА 1/2/3 (Вес 9-36кг, Возраст 1 год – 12 лет) Детские автокресла группы 1/2/3 предназначены для детей от 1 года и примерно до 12 лет (весом от 9 до 36 кг). Устанавливаются лицом по ходу движения. Ребенок весом 15-18 кг фиксируется внутренними ремнями или столиком безопасности, затем ребенок пристегивается штатными ремнями вместе с креслом. Детские автокресла группы 1/2/3 часто называют универсальными — они предназначены для детей широкого возрастного диапазона. Но при выборе следует учитывать, что автокресла группы 1/2/3 чаще всего по безопасности проигрывают автокреслам группы 1 и группы 2/3. Их следует приобретать для крупных детей или когда ребенку 2-3 года на момент покупки автокресла. Идея объединить как можно большее количество групп в одном кресле в теории хороша, но на практике годовалым детям в таком кресле не очень удобно - спинка у таких кресел практически не отклоняется для отдыха. В хороших автокреслах существуют дополнительные регулировки «на вырост». Но все-таки, они рассчитаны на некоторые средние параметры и могут не подойти конкретному ребенку. Среди универсальных кресел группы 1-2-3 с хорошими результатами по краш-тестам выделяются кресла Kiddy и Cybex со столиками безопасности: Kiddy Gardian Pro и Kiddy Comfort Pro - традиционные лидеры среди универсальных автокресел по безопасности, имеют удобное положение для сна. В Gardian наилучшая боковая защита. Интересны немецкие автокресла Cybex Pallas и Cybex Pallas 2-fix также со столиками безопасности. Причем в модели Cybex Pallas 2-fix присутствует система Isofix в качестве дополнительного крепления. Отметим, что для установки этих кресел необходимо 240 см штатного автомобильного ремня и они тяжелее Kiddy. Среди кресел данной группы можно еще отметить автокресла с традиционными ременными креплениями - Britax/Romer Evolva 123 и RECARO Young Sport. Эти кресла уступают по безопасности автокреслам со столиками безопасности, однако подходят для детей, которым не нравится столик. Кроме того для установки кресла Recaro не требуется длинный ремень. ГРУППА 2 (Вес 15-25кг, Возраст 3,5 года – 7 лет) Автокресло группы 2 рассчитано на детей от 3,5 лет до 7 лет (15-25 кг, рост от 100см.). Сиденья этой группы в чистом виде встречаются очень редко. Обычно производители детских автокресел объединяют модели в группу 2-3. ГРУППА 2/3 (Вес 15-36кг, Возраст 3,5 года – 12 лет) Автокресло группы 2-3 предназначено для детей от 3,5 до 12 лет (вес от 15 кг, рост от 100 см). Оно не имеет внутренних пятиточечных ремней или столика безопасности, поэтому ребенок крепится вместе с креслом с помощью штатного ремня безопасности, который пропускается через специальные направляющие. Большинство европейских автокресел данной группы имеют некоторое «положения для отдыха». Автокресло переводится в наклонное положение (наклон 10-15 градусов) в котором малышу более удобно спать. Автокресла этой категории с «самым горизонтальным положением для сна» небезопасны. В некоторых таких креслах есть возможность вообще расфиксировать спинку и получить произвольный наклон, но делается это на свой страх и риск. Если сделать наклон больше положенного, то это катастрофически сказалось бы на безопасности, т.к. увеличивается эффект выскальзывания ребенка в группе 2-3 Среди этих автокресел выделяются несколько моделей с креплением Isofix. Следует понимать разницу между вариациями на тему Isofix в группе 2-3 и полноценным Isofix в 1 и 0+ группах. Непосредственно при лобовом столкновении Isofix рассчитан на вес не более 18-20 кг, поэтому ничего не мог бы дать в плане безопасности больших детей. Сразу отметим, что в группе 2-3 он на 90% предназначен для большей устойчивости кресла в поворотах, особенно при езде без ребенка. Нагрузки на него при лобовом ДТП практически нет, так как он держит в этой группе только само автокресло, а ребенок удерживается штатным ремнем. В плане безопасности дает некоторый плюс, ограничивая боковое смещение автокресла в сторону двери при боковом ударе. Как всегда, среди лидеров по безопасности кресла Romer и Kiddy. Также хорошо себя проявили в испытаниях детские автокресла Maxi-Cosi, Concord и Cybex. ГРУППА 3 (Вес 22-36кг, Возраст 7лет – 12 лет) Автокресло группы 3 он же "бустер", от английского слова booster - «усилитель». Он усиливает защиту детей, чей рост и вес уже близок к «взрослым» параметрам. Использование бустера допустимо при росте ребенка от 120 см и весе свыше 22 кг. Бустеры приподнимают ребенка таким образом, что штатный автомобильный ремень проходит по телу ребенка не через шею и живот, а через плечо и грудь - верхняя лямка и через бедро - нижняя. Для этого бустер должен иметь специальную лямку с пряжкой - для настройки и фиксации штатного ремня на плече ребенка. Также ремень должен быть правильно расположен - точно по выступам с обеих сторон бустера. В противном случае он может соскользнуть на живот и явиться причиной травм внутренних органов при аварии. Обе части ремня должны быть хорошо натянуты. Внимание! Бустеры без пряжки использовать нельзя! (Такие бустеры часто встречаются в конструкциях недорогих кресел 9-36 кг и не смогут защитить вашего ребенка.) Нельзя использовать бустеры, изготовленные из пенопласта (а такие встречаются в продаже). Следует помнить, что бустеры не обеспечивают никакой защиты при ударе сбоку и в целом показывают низкие результаты по безопасности в испытаниях. Использование бустеров возможно только в крайнем случае для совсем больших детей (9-12 лет), которые уже не влезают в обыкновенное кресло группы 2-3. Хотя хороший бустер обеспечит лучшую защиту ребенка, чем разного рода «адаптеры» ремня или полное отсутствие специальных защитных устройств. Подробнее о безопасности бустеров можно прочитать в статье журнала Авторевю http://www.autoreview.ru/archive/2008/06/chld_test/ Подведем итог: Чтобы обеспечить наилучшую защиту ребенку, рекомендуется приобретать кресла 0+, затем 1 и потом 2/3. Для детей нестандартной комплекции при выборе кресла можно воспользоваться следующей таблицей: В данной таблице приведены параметры ребенка на момент покупки кресла! Например, если вы купили автомобиль, когда ребенку исполнилось 4 месяца, а весит он 8 кг, то нет смысла покупать кресло группы 0+ (0-13 кг, 0 мес-1год), т.к. крупный ребенок может из нее вырасти буквально за пару месяцев. В этом случае лучше приобрести автокресло 0-18 (предварительно изучив результаты краш-тестов, т.к. в этой категории мало безопасных автокресел). Ребенку с 9 месяцев до года рекомендуется ездить в креслах со столиком безопасности вместо внутренних ремней, т.к. столик снижает нагрузки на шейные позвонки малыша при столкновении (Отсутствует опасный кивок головой, поскольку плечи ребенка в этом кресле не зафиксированы). Такая система закрепления ребенка в автокресле характерна для кресел Kiddy, которые являются лидерами по безопасности среди автокресел, причем даже обходят по баллам кресла с системой Isofix Важно! ребенок должен пользоваться автокреслом до тех пор, пока не достигнет роста 150 см (вне зависимости от веса и возраста) - это минимальный рост, на который рассчитаны штатные автомобильные ремни безопасности. Ребенок вырос из кресел 0-13 кг и 0-18 кг, если 1) Голова ребенка «торчит» над креслом; 2) Длины ремней не хватает для фиксации ребенка в автокресле А вот торчащие ноги - не препятствие для использования кресла (дети складывают ноги "лягушкой", для них это удобная и физиологичная поза). Ребенок вырос из кресел свыше 9кг, если 1) голова торчит над верхним краем спинки более, чем на треть; 2) Внутренние ремни начинаются ниже плеча ребенка; Скрыть

ЦЕНА БЕЗОПАСНОСТИ ВАШЕГО РЕБЕНКА: Показать Часто наблюдаю ситуацию, когда родители берут первое попавшееся кресло в гипермаркете. Отсутствие сертификатов безопасности, неудовлетворительные оценки по краш-тестам не останавливает от покупки, т.к. многие об этом даже не задумываются. Основные доводы покупки такого кресла: «Знакомые купили, и ребенок нормально ездит», «Зачем переплачивать?», «Немецкие кресла в магазине стоят дорого», «Штраф же не придется платить» и т.д. Цена хорошего автокресла частенько возмущает родителей. «Кошмар!» — запальчиво восклицают некоторые родители, — «За что такие деньги? Не буду переплачивать только за «имя» производителя!». Доводы — «за детскую безопасность» и «за комфорт», как правило, их не убеждают. Не убеждают их и ролики с краш-тестами, где ненастоящие дети, попадая в ненастоящие аварии, получают по-настоящему серьезные травмы. «Мы ездим тихо, аккуратно, в аварии не попадаем», — парируют «экономные» родители. Про лихачей на дорогах, которые могут и в стоячую машину въехать, они как-то забывают. Технически просто невозможно создать очень дешевое и одновременно безопасное для ребенка автокресло. Если человек содержит автомобиль (заправляет его, ремонтирует, платит налоги и т.д.), то он совершенно точно может купить своему ребенку качественное автокресло. Для тех, кто сомневается, произведем простые расчеты. В качестве основы возьмем автокресло-трансформер Kiddy Comfort Pro, которое, грубо округлив, стоит 10 т.р. и используется ребенком с 1 года до 12 лет. Для начала сравним стоимость бензина (на него денег не жалко) и детского автокресла. Результаты ошеломляют: за 11 лет (именно столько эксплуатируется автокресло-трансформер) на бензин среднестатистическая семья потратит почти 400 000 рублей (3 т.р. в мес.). Это в 40 раз больше, чем на безопасность любимого чада... Затем рассчитаем, во сколько обойдется родителям детская безопасность за 11 лет, в год, в месяц и в день. И сравним получившуюся сумму с ежегодными, ежемесячными и ежедневными покупками. Насколько это убедительно — судите сами. Детская безопасность за 11 лет — 10 000 рублей. Это: — 2 пары женских сапог, — или половина недорогой путевки в Турцию, — или недорогие литые диски на авто. Детская безопасность за 1 год — 910 рублей. Это: — 1-2 детские игрушки, —или половина флакона женских духов, — или дешевые аудиоколонки для компьютера. Детская безопасность в месяц — 76 рублей. Это: — 3 л. бензина, чтобы доехать до дачи — или половина бизнес-ланча, — или 2 пачки сока Детская безопасность в день — 2,5 рубля. Это: — две сигареты, — или четверть булки хлеба, — или один «укус» докторской колбасы. Что получается: если папа будет раз в два месяца брать обед с собой, вместо бизнес-ланча — автокресло для ребенка не будет стоить ни рубля! Скрыть

УСТАНОВКА АВТОКРЕСЛА: Показать Несомненно, мы хотим посадить ребенка на самое безопасное место в автомобиле. До недавнего времени многие считали таковым левое заднее сидение. Этот постулат основывался на том, что водитель в аварийной ситуации руководствуется лишь своим инстинктом и безотчетно выворачивает руль влево, уберегая от удара себя и подвергая максимальной опасности переднего пассажира. Бытовало и другое мнение, что самое безопасное место — за передним пассажирским креслом. Его сторонники считают, что водитель при лобовом столкновении далеко не всегда уходит от удара влево, поэтому зачастую наименьшие повреждения получает именно пассажирская сторона. Однако ни та, ни другая версия в России не подкреплена какой-либо статистикой. В июне 2006 года были обнародованы данные исследования специалистов из университета Буффало. Проанализировав статистику ДПТ за три года (с 2000 до 2003 гг.), они пришли к выводу, самое безопасное место в автомобиле — среднее заднее. Цифры таковы: места сзади на 70% безопаснее, чем на передних сиденьях, а заднее сиденье посередине на 25% безопаснее, чем боковые. При анализе данных были учтены такие факторы, как тип транспортного средства, использование подголовников, развертывание подушек безопасности, вес автомобиля, возраст водителя и пассажиров, погода, освещенность и т. п. Оказалось, что среднее место сзади всегда будет как минимум на 16% безопаснее, чем любое другое место в автомобиле. Одна из причин такого высокого уровня безопасности — большее, по сравнению с другими местами, пространство, которое не «сдавливается» при столкновении. В том числе, и при боковом. Как известно, ДТП с боковым ударом стоит на втором месте, уступая печальное лидерство лишь количеству аварий с фронтальным ударом. Вот статистика частоты ударов различных мест леворульного автомобиля в ДТП. Эти результаты лишний раз подчеркивают, что сзади ребенок в большей безопасности, чем на переднем сидении. К сожалению, на некоторых моделях автомобилей средний ремень является двухточечным (поясной). Таким ремнем конечно же нельзя безопасно закрепить автокресло. В этом случае, лучше всего ставить автокресло на правое заднее сидение. Также на многих моделях автомобилей заднее среднее сиденье является не самым комфортным для взрослого пассажира, и не самым удобным для установки детского автокресла. В автомобилях класса С и выше в спинку среднего сиденья встроен раскладной подлокотник. Во многих хэтчбеках и универсалах, и даже седанах, задние кресла складываются в пропорции 60:40, то есть среднему месту остается лишь 20% площади. Напротив, удобно крепить детское автокресло на задних креслах, представляющих собой так называемый «диван». Еще более комфортны задние сиденья, состоящие из трех отдельных полноразмерных кресел. Конечно, не всегда получается усадить ребенка на самое безопасное место. Но это не должно быть поводом для сильного беспокойства, т.к. большую опасность несет плохо установленное автокресло или не отключенная передняя подушка безопасности. Внимание! При установке кресла, переднее сиденье следует отодвигать до упора вперед, а его спинку ставить вертикально. Таким образом, снижается риск удара малыша о спинку переднего сиденья в случае лобового столкновения. И конечно, устанавливайте кресло без спешки, в строгом соответствии с инструкцией — в этом залог безопасности вашего ребенка. Скрыть

СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ АВТОКРЕСЛА

Крепление штатными ремнями: Показать Это наиболее "универсальный" способ крепления детского автокресла. Им можно закрепить кресло в любом автомобиле, в котором есть обычные трехточечные ремни безопасности. Процедура установки кресла данным способом достаточно сложна (по некоторым данным до 70% кресел устанавливается неверно), поэтому при установке необходимо в точности следовать указаниям, изложенным в инструкции по установке кресел. Наличие ремня безопасности определяется сегодняшними нормами и стандартами, в том числе и российскими, поэтому он есть во всех современных автомобилях, включая отечественные «лады», «волги» и «оки». Если в вашей машине вы не обнаружили ремней на задних сиденьях, это значит, что в целях уменьшения стоимости ремни не были установлены при сборке автомобиля. Однако конструктивно они все же предусмотрены, и поэтому могут быть установлены в сервисном центре. Автокресло с возможностью крепления трехточечным ремнем может использоваться поочередно в нескольких автомобилях. Это особенно удобно, если в семье две и более машины. Трехточечным ремнем могут крепиться автокресла всех групп. При этом кресла групп 0, 0+, 0+/1 и большинство автокресел группы 1 крепятся к сиденью штатным трехточечным ремнем, а дети в них пристегиваются уже при помощи внутренних ремней. Автокресла групп 2/ 3 внутренних ремней не имеют, и дети пристегиваются в них при помощи автомобильных ремней безопасности. Универсальные кресла 1/2/3 крепятся способом той группы, в которой ребенок находится, исходя из своего веса и возраста. Один из главных недостатков крепления кресла трехточечным ремнем — это сложность подобной установки, т.к. такой способ крепления порой слишком замысловат. В новых моделях автокресел производители стараются максимально упростить способ крепления трехточечным ремнем, и при этом сделать само крепление еще более надежным. В зависимости от возрастной группы при данном способе крепления есть свои нюансы, которые следует учесть при покупке автокресла: Группа 0+ и 0+/1: для закрепления кресел этих возрастных групп необходимы достаточно длинные ремни безопасности, при покупке кресел группы 0+ и 0+/1 желательно уточнить длину Вашего автомобильного ремня, если он короче двух метров, то есть вероятность, что его длины не хватит. Группа 1: очень полезной функцией в этих креслах является система донатяжения ремней безопасности. Она позволяет без особых усилий очень прочно закрепить детское автокресло в салоне машины. Группа 2/3: отличительной особенностью данной возрастной группы является отсутствие в них внутренних ремней безопасности, ребенок в них пристегивается штатным автомобильным ремнем вместе с креслом. Скрыть

Крепление при помощи isofix: Показать Стандарт крепления Isofix был предложен Международной организацией по стандартизации ISO в 1990 году. Он стал альтернативой креплению автокресла ремнем безопасности. Визуально Isofix представляет собой 2 металлические "скобы", которые расположены на заднем сиденье автомобиля в месте, где "сходятся" спинка сиденья с "сидушкой". Иногда на спинку автомобильного сиденья наносится надпись "Isofix" или круглый значок с изображением автокресла. Isofix является общепринятым стандартом. Реализовано это следующим образом: два нижних кронштейна, расположенных на задней части кресла на расстоянии 280 мм друг от друга, имеют специальные «язычки», которыми они захватывают дужку скобы крепления Isofix, расположенного в основании спинки автомобильного сиденья. Чтобы отстегнуть сиденье, надо просто разблокировать замки, нажатием специальных кнопок. Преимущество системы Isofix перед трехточечным ремнем — более простая, быстрая и надежная установка кресла, когда практически невозможно зафиксировать его в неправильном положении. Крепление Isofix в основном применяется в креслах групп 0+ и 1. Вес ребенка, который может сидеть в автокресле, закрепленным только Isofix, ограничен 18 кг. Однако систем Isofix оказалась настолько удобной, что нашла применение и для кресел групп 2/3 и 1/2/3: кронштейны в нижней части кресла так же соединяются с точками крепления Isofix автомобиля. Это обеспечивает более надежное крепление сиденья, при боковом столкновении удар смягчается. Но в этом случае Isofix не является креплением как таковым, а всего лишь обеспечивает дополнительное удобство и безопасность. Ребенок обязательно фиксируется вместе с креслом при помощи ремня безопасности. Основные преимущества кресел с системой Isofix: • Устойчивость в момент бокового и фронтального удара. • Легкая и быстрая установка и демонтаж кресла • Жесткое крепление между креслом и сидением автомобиля • Безошибочность крепления автокресла • Соответствие международным стандартам • Легкая фиксация пустого автокресла. Основные недостатки кресел с системой Isofix: • Большая стоимость по сравнению с креслом без " Isofix " • Большой вес кресел. Сама система ISOFIX добавляет автокреслу «лишние» 2-3 кг. • Большие внешние габариты. Скобы Isofix крепят автокресло только в двух точках. Помимо этого детское сиденье может быть дополнительно закреплено в третьей точке, чтобы избежать перекручивания и опрокидывания. "Третья точка крепления" бывает трех видов: 1. "Нога", которая упирается в днище автомобиля (применяется в креслах 0+ и 1). Используется на таких креслах первой группы, как Romer Safefix Plus и Maxi-Cosi PrioriFix. 2. Ремень TopTether - верхняя опорная точка (применяется только в группе1). Специальный ремень, который крепит верхнюю часть кресла за специальное крепление автомобиля, расположенное за подголовником или снизу задней спинки: TopTether используется, например,в кресле Romer Safefix Plus TT 3. Как третий вид можно выделить систему "подвижных консольных фиксаторов" которая запатентована компанией Romer и применяется в автокресле Romer Duo Plus. Фиксаторы изофикс в этом кресле могут перемещаться в горизонтальном положении, благодаря чему кресло не опрокидывается вперед, а "уходит" вниз. Скрыть

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ДЕТСКИХ АВТОКРЕСЕЛ: Показать Главный лозунг – «Не торопитесь, установите автокресло в соответствии с инструкцией!» Оказывается, просто купить хорошее детское автокресло и посадить туда ребенка недостаточно для того, чтобы обеспечить его безопасность в машине. Необходимо еще и строго в соответствии с инструкцией установить кресло в машине, и правильно пристегнуть в нем ребенка. Как показывают зарубежные исследования, около 70% кресел устанавливаются неправильно, т.е. 7 детей из 10 не адекватно защищены в случае аварии. В нашей стране такая статистика не ведется, но российские родители частенько возят детей в незакрепленных креслах или вообще на руках. Причины могут быть разными - невнимательность родителей, нежелание прочитать и вникнуть в инструкцию по эксплуатации кресла, недопонимание важности точного соблюдения этих инструкций, непонятные, неточные или недостаточные инструкции (это, как правило, проблема недорогих кресел). Родители могут просто ошибиться при установке кресла, невнимательно прочитав инструкцию или перепутав ремни, могут сознательно "слегка упростить" процедуру установки или "пойти на компромиссы", чтобы, например, не будить ребенка. Результатом таких компромиссов могут стать серьезные и даже смертельные травмы ребенка в случае аварии. Приведем общие рекомендации по установке детских автокресел: • Необходимо устанавливать автокресло в точном соответствии с инструкциями производителя! Даже если они кажутся вам излишними. Производители автокресел проводят многочисленные исследования для того, чтобы сделать кресла настолько безопасными, насколько это возможно. В системе крепления кресел нет лишних деталей. • Детское кресло, расположенное против хода движения, категорически нельзя устанавливать на переднем сиденье, если переднее пассажирское место оборудовано подушкой безопасности. В крайнем случае, подушку можно отключить, но эта возможность есть не у всех машин. Устанавливать на такое место кресло, расположенное по ходу движения так же не рекомендуется. Подушка раскрывается с очень большой силой и рассчитана на взрослого пассажира, а ребенка может травмировать. • Желательно устанавливать кресло на заднем сиденье - там безопаснее, чем на переднем. Самое безопасное место в машине - середина заднего сиденья (при условии наличия там трехточечного ремня). • Необходимо крепить кресло трехточечными ремнями, даже если инструкция допускает установку только с двухточечным (поясным). Чем стабильнее закреплено кресло, тем большую безопасность оно обеспечит. • Кресло должно быть закреплено очень плотно, "люфт" (движение пристегнутого кресла, если его покачать в стороны) не должен превышать пару сантиметров. • При установке автокресла-переноски 0+ внимательно следите за тем, чтобы не перепутать ремни и не расположить диагональный ремень на месте поясного и наоборот - это очень опасно. Иногда в машине не хватает длины ремня, чтобы правильно пристегнуть такое кресло, и родители решают, что достаточно использовать только поясную часть ремня. Так делать нельзя. Решение такой проблемы - заменить в автосервисе ремни на более длинные. Нельзя и прижать автокресло спинкой переднего сиденья, как советуют многие - при аварии она может сломаться, что вряд ли пойдет на пользу ребенку в кресле. • При установке кресла обратите внимание на ответную часть автомобильного ремня - пряжка не должна контактировать с частями кресла! В противном случае из-за сильных перегрузок при аварии ремень может расстегнуться. • Ремни, которыми пристегнут ребенок, не должны быть перекручены. • Внутренние ремни кресла должны быть затянуты очень плотно, зазор между ремнем и телом ребенка - не шире двух пальцев. • В автокреслах-переносках гр. 0+ и в креслах гр. 0+/1 в положении против хода движения внутренние ремни кресла должны начинаться чуть ниже уровня плеча ребенка. Голова ребенка ни в коем случае не должна быть выше края кресла. • В креслах гр. 1 и в комбинированных креслах (1/2, 1/2/3 при использовании их с внутренними ремнями) внутренние ремни должны начинаться немного выше уровня плеча ребенка. Голова ребенка может торчать над краем кресла не более чем на треть. • В креслах гр. 2/3 и в комбинированных креслах (1/2, 1/2/3 при креплении только автомобильным ремнем) диагональная часть автомобильного ремня должна проходить через середину плеча ребенка, а поясная часть ремня - по бедрам и верхней части ног! Высота направляющей для диагональной части ремня должна быть отрегулирована так, чтобы ремень располагался не слишком высоко (иначе в случае рывка он окажется на шее) и не слишком низко (в противном случае он может соскользнуть с плеча). Опасно и неправильное положение поясной части ремня, положение ремня выше, чем бедра и верхняя часть ног, переносит нагрузку с таза на живот, а это чревато серьезными травмами внутренних органов. • Креслу, в котором ребенок пристегнут только автомобильным ремнем, нельзя придавать более горизонтальное положение, чем это предусмотрено инструкцией: ребенок может сползти под ремень, что очень опасно при аварии. Подведем итог: Даже самое дорогое и безопасное автокресло не сможет уберечь малыша, если кресло неверно закрепили в машине или ребенка неправильно в нем пристегнули. Скрыть

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К АВТОКРЕСЛАМ

Стандарт ECE R44/04 (03) и ГОСТ Р 41.44–2005 - необходимый минимум!: Показать Детские автокресла производятся в Европе согласно Правилам ЕЭК ООН № 44 «Единообразные предписания, касающиеся удерживающих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах». Эти правила разработаны Европейской Экономической Комиссией Организации Объединенных Наций. Соглашение об обеспечении детской безопасности в автомобиле было принято в 1958 году в Женеве под эгидой ООН. Правила ЕЭК ООН № 44 — это нормативные условия для производства детских автокресел. Периодически эти условия ужесточаются, изменения вносятся в основном после анализа результатов краш-тестов, условия проведения которых строже, чем предписывают Правила ЕЭК ООН № 44. Эти тесты позволяют выявить все еще существующие слабые места при конструировании и производстве автокресел. За время действия данные Правила претерпели уже четыре редакции. Все выпускаемые в Европе автокресла должны соответствовать четвертой редакции правил, которая вступила в силу в 2009 году. На корпусе кресла должна быть бирка с отметкой ECE R 44/04, которая показывает, что кресло произведено именно в соответствии с редакцией 04. Редакция ECE R44/04 была утверждена 23 июня 2005 года, изменения коснулись проведения дополнительных тестов и контроля качества производственной цепочки. Российский ГОСТ Р 41.44–2005 является модификацией предыдущей редакции Правил ЕЭК ООН № 44/03, которая действовала с 1995 по 2009 гг., она предписывает испытания при фронтальном соударении на скорости 36 км/ч. По более жесткой норме (44/04), скорость увеличена до 50 км/ч - энергия соударения при этом возрастает почти вдвое. Однако перегрузки возросли не столь сильно - с 33 до 35 g. Ведь с точки зрения травматизма важна не только пиковая величина нагрузки, но и время действия. Его увеличили в 1,3 раза, удлинив дистанцию торможения - кузов машины с установленным в нем детским креслом ударяется теперь в более длинный гидроамортизатор. При этом предельно допустимые перегрузки для груди 55 g и позвоночника 30 g остались прежними, а для головы снижены c 80 до 60 g. На бирке автокресла должен быть значок с заглавной буквой Е и цифровым индексом, помещенными в круг. Это знак официального утверждения соответствия кресла всем нормам, в котором цифра является кодом страны, предоставившей это официальное утверждение («1» — Германия, «2» — Франция, «3» — Италия, «4» — Нидерланды, «9» — Испания и т.д.) Согласно Правилам ЕЭК ОНН № 44, каждый пятитысячный экземпляр автокресла любой марки проходит тесты на безопасность. Таким образом, ведется контроль соответствия выпускаемой продукции действующим нормам безопасности. Это знак означает, что кресло официально сертифицировано и соответствует европейским нормам Скрыть

Краш-тесты независимых организаций: Показать Чтобы определить запас, с которым кресла преодолевают планку обязательных минимальных требований, применяют более жесткую методику - лобовой удар на скорости 64 км/ч дополнен не предусмотренным сертификацией боковым при 50 км/ч . Каждое сиденье проверяют с манекенами минимальной и максимальной для данной группы массы в положениях для бодрствования и отдыха. Общую оценку дают на основании баллов за безопасность и за удобство пользования. Последнее очень важно - в некоторых случаях родители допускают до 90% ошибок! Комфортабельность и легкость ухода на общую оценку не влияют, но важны при выборе. Оценки выставляются по пятибалльной шкале: 5 - отлично, настоятельно рекомендуется; 4 - хорошие рекомендации: 3 - рекомендовано; 2 - рекомендовано при отсутствии моделей с более высокими оценками (минимально допустимый уровень безопасности по методике ADAC); 1 -не рекомендовано (кресло не выдержало испытаний). Повторим: все кресла прошли обязательные сертификационные испытания (ECE R44/04 или ECE R44/03), а оценки показывают степень превышения минимальных требований или, если хотите, запас прочности, что может понадобиться в реальной аварии, которая подчас куда жестче тестов. Рассмотрим подробнее различные методики тестирования: Методика тестирования ADAC Ежегодно немецкий автоклуб ADAC проводит серию тестов детских автокресел, выбирая самые актуальные из продающихся моделей. Многие из протестированных ранее сидений уже сняты с производства, однако некоторые родители все еще пользуются ими, поэтому результаты тестов прошлых лет также весьма полезны. Для своих тестов детских автокресел ADAC выбирает модели известных производителей. В первую очередь кресло с закрепленным в нем манекеном испытывается при фронтальном ударе на скорости 64 км/ч и боковом ударе на скорости 50 км/ч. На разгонной дорожке закрепляют кузов автомобиля (до 2006 года включительно — VW Golf IV 5 дверей, с 2007 года — Opel Astra 5 дверей). Для каждой модели автокресла краш-тесты проводятся с манекенами минимально и максимально возможного рекомендованного роста/веса, а также в сидячем и лежачем/полулежачем (положение для сна) положениях (для моделей всех групп, имеющих соответствующие регулировки). Также на всех моделях оцениваются следующие параметры: регулировка ремня, соответствие размера, устойчивость закрепленного в машине кресла, подголовник. Проверка удобства установки (монтаж и демонтаж) кресла, застегивания и расстегивания ремней, наличие инструкции по эксплуатации, возможность допустить ошибку в закреплении кресла проводится для моделей, прошедших тест на безопасность с хорошей оценкой. При выведении общей оценки принимаются во внимание оценки в категориях «безопасность» и «обслуживание и уход», причем для подведения итогов учитываются худшие результаты тестов. В 2007 году методика тестов изменилась Каждый год детские автокресла становятся более безопасными, совершенствуется и методы тестирования. В 2007 году более тщательно стали оценивать ускорение головы при фронтальном ударе. Причиной этого послужили данные из собственных исследования аварий, проводимых ADAC. Кроме того, впервые использовались усовершенствованные манекены, имеющие более отчетливое сходство с детским телосложением. Следствием изменения методики тестов стало то, что отдельные модели, конструкция которых не изменилась с 2006 года, в прошлом году получившие оценку «хорошо», при новых условиях получили всего лишь «удовлетворительно». Но тесты предыдущих лет не могли проводиться при иных условиях. Для « подталкивания» производителей создавать более безопасные детские автокресла, в 2007г и ужесточили методику тестов. Поэтому обращаем ваше внимание: так как в 2007 году клуб ADAC изменил свою тестовую методику, прямое сравнение результатов с оценками теста до 2007г. - некорректно. Методика тестирования ANWB Методика, используемая Голландской Автомобильной Ассоциацией (ANWB), аналогична ADAC, включая изменения 2007 года. Испытание кресел на боковой удар (проводятся большинством независимых организаций, но не включены в испытания по стандартам ECE 44 03/ 04), по мнению специалистов ANWB, дает им право утверждать, что стандарт ECE44 03/04 — это лишь минимальные гарантии безопасности при лобовом ударе, не гарантирующие хорошую защиту ребенка при боковом ударе. Поэтому в ANWB рекомендуют, выбирая автокресло, особо обращать внимание на его боковую защиту. Методика тестирования TCS Австрийский автомобильный клуб TCS проводит краш-тесты детских автокресел по методике аналогичной ADAC и ANWB. Оценка выставляется по пятибальной шкале. С 2009 года расшифровка испытаний показана в виде двух составляющих — безопасность и пользование. Оценка по безопасности складывается из результатов тестов на фронтальный и боковой удар. Пользование подразумевает простоту и удобство установки, комфорт для ребенка и уход. Методика тестирования STIFTUNG WARENTEST Авторитетный немецкий журнал STIFTUNG WARENTEST (Штифтунг Варентест) основан в 1964 году. Журнал проводит независимые потребительские тесты продуктов и услуг. Основной источник финансирования — продажа собственных изданий. Тестирование детских автокресел проходит совместно с немецким автоклубом ADAC и потребительскими организациями Бельгии, Дании, Франции, Англии, Италии, Португалии, Испании, Швеции и Нидерландов. Автокресла проходят краш-тест на фронтальный удар при скорости 64 км/ч и боковой удар на скорости 25 км/ч. Методика тестирования АВТОРЕВЮ Краш-тест 10 детских автокресел, проведенный в 2006 году - Подробнее смотрите статью журнала Авторевю http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=75962&SECTION_ID=2276 В данном тесте специалисты Авторевю и АвтоВАЗа разработали собственную систему оценки безопасности детских сидений на основе правила ECE R 44/04, в соответствии с которым предельное замедление головы не должно превышать 60 g. Итоговый рейтинг по десятибалльной шкале складывался из шести составляющих. Первым и наиболее весомым фактором являлось удобство пользования креслом. От того, насколько быстро и правильно можно установить детское сиденье, насколько удобно регулировать высоту внутренних ремешков и подголовника, защелкивать пряжку ремней, подтягивать и ослаблять их, во многом зависит безопасность ребенка. Ведь слишком сложная система установки кресла и его регулировок наверняка будет приводить к тому, что в спешке родители совершат ошибки, из-за которых все другие достоинства кресел сведутся на нет. Так что удобству пользования было отдано целых 25% от общей оценки. Она выставлялась как на основе субъективного мнения специалистов АвтоВАЗа, так и по времени правильной установки кресла силами одного человека. Оставшиеся 75% были разделены поровну между пятью критериями защиты: головы, груди, брюшной полости, ног и позвоночника — по 15% на каждый параметр. Границы «зеленой» и «красной» зон определялись исходя из требований правила ECE R 44/04 и методики EuroNCAP для защиты детей. Например, защита головы признавалась неудовлетворительной (0 баллов), если перегрузка превышала 60 g или имел место контакт головы с любым элементом автомобиля, кроме самого креслица. Абсолютно безопасным порогом пиковых перегрузок головы считается 40 g, поэтому, если перегрузки не превышали этого значения, мы выставляли 10 баллов, что соответствует оценке «отлично». Если перегрузка достигала 50 g, то за защиту головы автокресло получало 5 баллов («удовлетворительно»). По тому же принципу выставлялись оценки и по всем остальным критериям. Защита брюшной полости определялась по суммарному усилию на поясных лямках внутренних ремешков, защита ног — по максимальному перемещению нижней части сиденья, а защита позвоночника — по вертикальной перегрузке грудной клетки. Все баллы, проставленные по десятибалльной шкале, суммировались с учетом весомости каждого критерия, а в результате получалась итоговая оценка безопасности кресла. Максимум — 10 баллов, или пять звезд. Каждый балл — это половинка звезды. Для «звездной» оценки баллы округлялись до ближайшего целого. Методика тестирования Autoliitto Методика тестирования Autoliitto отличается от методики ADAC скоростными показателями. При фронтальном ударе, скорость достигает 71 км/ч, а при боковом — 28 км/ч. Для тестирования используется аналогичный кузов 5-дверного Opel Astra 2006 года. Autoliitto публикует общую оценку, которая так же как у большинства других независимых организаций складывается из таких критериев как: защита, пользование, комфорт, уход. Методика тестирования OAMTC Австрийский автомобильный клуб OAMTC, проводит независимые краш-тесты детских автокресел с 2001 года. Партнерами клуба являются другие известные автомобильные клубы ADAC (Германия) иTCS (Швейцария). OAMTC регулярно испытывают детские автокресела всех весовых и ценовых категорий. Помимо лобового столкновения, в тестах присутствует боковой удар, без которого представления о безопасности автокресла были бы неполными. Методика тестирования Which Журнал Which? является ведущим независимым представителем потребителей в Великобритании. Издание публикует информацию от беспристрастных экспертов о продуктах и услугах для того, чтобы помочь людям делать более осознанный выбор. Журнал регулярно проводит независимые сравнительные краш-тесты детских автомобильных сидений, продающихся в Великобритании. Общая оценка теста на 60% состоит из данных, полученных в ходе тестов по безопасности, и на 40% из данных, полученных в хоте тестов по удобству использования автокресла. Тесты на безопасность: Which? тестирует сиденья при фронтальном ударе на скорости 40 миль/час (64 км/ч) и при боковом на скорости 18 миль/час (29 км/ч). Специалисты Which? считают, что в стандарте ЕСЕ 44/04 используется гораздо меньше нагрузок, чем необходимо для тестирования детских автокресел, а то, что происходит с креслом при боковом ударе, даже не рассматривается. Поэтому Which? использует в своих краш-тестах стандарты EuroNCAP, по которым тестируются автомобили в интересах европейских покупателей, и показывает, насколько хорошо сиденья защитят маленьких пассажиров в тяжелой аварии. Для тестов используется кузов автомобиля Vauxhall Astra (аналог Opel Astra), который закрепляют на разгонной тележке. При тестах производится скоростная видеосъемка для фиксирования поведения манекена в кресле. Манекен оснащен датчиками и фиксирует нагрузки на голову, шею, грудь и таз ребенка. Тесты на удобство использования: Which? проверяет, насколько легко установить то или иное автокресло, согласно прилагаемой к нему инструкции. Союз потребителей Великобритании считает, что трудно устанавливаемое автокресло скорее всего будет установлено покупателем с ошибкой, что может нанести ущерб эффективной защите от повреждений в аварии. Внимание! К сожалению, в России никто не несет ответственности за содержание рекламных статей и модулей. Поэтому яркие призывы продавцов о том, что у них самые лучшие и безопасные кресла на планете, не должны вызывать ложных иллюзий. Маленькая надпись «На правах рекламы» снимает всю ответственность как с рекламоносителя, так и с рекламодателя. Единственным реальным и точным критерием по соответствию кресел заявленным качествам и достоинствам служат независимые тесты. Организаций, проводящих подобные тесты, много как в Европе, так и в Америке. Пожалуй, самой авторитетной в этой области является немецкая организация ADAC, чьи тесты считаются эталонными, а рекомендации воплощаются в новые стандарты безопасности. В отличие от минимальных требований стандартов ECE 44-03 и ECE 44-04, тесты ADAC проходят при более высоких скоростях и нагрузках. Ситуация, моделируемая на них, гораздо ближе к реальным дорожным ситуациям. Иногда автомобильные кресла, прошедшие испытания по методике ECE 44-03 и ECE 44-04, с треском проваливаются при тестах ADAC. Поэтому хорошие оценки на краш-тестах служат индикатором того, что это автокресло соответствует самым жестким требованиям детской пассивной безопасности и потому рекомендовано к покупке. Скрыть

ВИДЕО-РОЛИКИ

Ребенок на руках: Показать Многие родители считают, что руки матери — самая надежная защита для малыша. И это действительно так — когда ребенка что-то беспокоит, порой только на руках у мамы он может успокоиться и почувствовать себя в безопасности. Но только не в автомобиле. В момент аварии малыш, которого держит на руках мама, может сильно пострадать. Но многие родители этому не верят... Чтобы не учиться на своих горьких ошибках, посмотрите краш-тест, в котором мама сидит, не пристегнувшись, на переднем пассажирском месте, и держит малыша на руках. Во время аварии ребенок ударяется головой о ветровое стекло, а телом — о переднюю панель автомобиля, после чего мама весом своего тела усиливает удар. http://www.youtube.com/watch?v=9wzIFd5eVi4&NR=1 А что если мама пристегнута, но по-прежнему держит ребенка на руках? Ремень безопасности сдерживает маму во время удара, но ребенок всё-таки выскальзывает из рук и ударяется о панель автомобиля. http://www.youtube.com/watch?v=ahEX4gnpBLo Скрыть

Ребенок не пристегнут: Показать Дети любят сидеть посредине заднего сиденья. Ничто не сковывает их движения, они видят папу и маму, которые сидят впереди. Родителям кажется, что их ребёнок уже не младенец, и может сидеть на заднем сиденьи как взрослый, который, к слову, не привык пристегиваться. В этом и следующем краш-тестах наглядно показано, что происходит в подобной ситуации при лобовом столкновении. Ребенок, находящийся посредине заднего дивана без автокресла, от удара пролетает между передними сиденьями и ударяется о панель автомобиля. http://www.youtube.com/watch?v=PP6o8KF4tas http://www.youtube.com/watch?v=5UfvCfcfr2k&NR=1 Аналогичная ситуация — ребенок сидит посредине заднего сиденья не пристегнувшись. Создатели этого социального ролика акцентируют внимание родителей на том, что столкновение происходит всего лишь на скорости 25 км/ч! http://www.youtube.com/watch?v=qARYXohOZkE&NR=1 Дети любят смотреть в окно. Особенно им нравится смотреть назад: вся дорога — как на ладони. Действительно, это очень интересно... И очень опасно! В этом краш-тесте показано, что случается в момент аварии с ребенком, который сидит в автокресле, и с тем, кто стоит на заднем диване на коленках, и смотрит в окно. С первым малышом — все в порядке. Второй же пролетел сквозь весь салон и получил тяжелейший удар о переднюю панель, сильно повредив голову и шейный отдел позвоночника. http://www.youtube.com/watch?v=erNx6aVhz2k На следующем видео продемонстрировано, как взрослый ребенок пристегнутый штатным автомобильным 3-х точечным ремнем "подныривает под ремень" и получает травму гортани (характер повреждений гортани и внутренних органов могут быть несовместимы с жизнью ребенка). Внимание! НИКОГДА не пристегивайте детей ростом ниже 1,50 м - ШТАТНЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ РЕМНЕМ БЕЗОПАСНОСТИ! Ремни рассчитаны на минимальный рост пассажира равному 1,5 м. http://www.youtube.com/watch?v=C3XOZUOesy0&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=1yUl4dCK1GA&feature=related В этом сравнительном краш-тесте один ребенок сидит в автокресле, а другой никак в автомобиле не зафиксирован. Первый малыш после удара остается на месте, второй — с большой скоростью летит вперед. Для наглядности из автомобиля убрали передние сиденья. В обычной машине ребенок в такой ситуации получает тяжелые травмы при ударе о переднее сиденье. http://www.youtube.com/watch?v=fJ9ucuqkBg0&NR=1 Журналист Леонид Голованов рассказывает о проведенных журналом «Авторевю» двух краш-тестов, показывающих различные варианты столкновений с участием пристегнутых и непристегнутых людей, включая пассажира-ребенка. Также показаны сами краш-тесты с подробными комментариями. http://www.youtube.com/watch?v=tiuzfU7Ne4A&NR=1 Скрыть

Краш-тесты опасных автокресел (на манекенах): Показать Обращаю ваше внимание на то, что все эти кресла имеют сертификат безопасности ECE. Группа 0 (0-10 кг, 0 -6 мес) Автолюлька Mamas&Papas (Peg-Perego) Navetta http://www.youtube.com/watch?v=L344S53qVzA Автолюлька Jane Matrix Pro http://www.youtube.com/watch?v=WdBRPiNJC7s&NR=1 Автолюлька Jane Matrix Cup http://www.youtube.com/watch?v=nYeJjBEvj9g&feature=related Что уже говорить об обычных люльках от колясок? Для сравнения Romer BabySafe Sleeper http://www.youtube.com/watch?v=2E6nn0KT4Ps&NR=1 - эталон Группа 0+ (0-13 кг, 0 мес -1 год) EMMALJUNGA First Class 0+Base Isofix http://www.youtube.com/watch?v=ILwDhSw9J0Q Неизвестное http://www.youtube.com/watch?v=LrlmTo7Sqy0&feature=related Для cравнения Römer Baby-Safe Plus SHR-II с Isofix http://www.youtube.com/watch?v=IQDWNjf8aJ8 - эталон Группа 0+/1 (0-18 кг, 0 мес- 4 года) Chicco proxima http://www.youtube.com/watch?v=TuKYvYLUnDI Renolux 360 http://www.youtube.com/watch?v=rDS1M4tBrBU Concord Ultimax http://www.youtube.com/watch?v=Wcv1BkrB5tA (большой вылет манекена вперед при лобовом ударе) Группа 1/2/3 (9-36 кг, 1 год – 12 лет) Nania I-Max SP http://www.youtube.com/watch?v=lgaoiCFKEK4&NR=1 Скрыть

Что будет, если безопасное кресло неправильно закрепить:: Показать http://www.youtube.com/watch?v=IRU4f_o-ZKE&feature=related Скрыть

НТВ «Главная дорога»: Показать На такси с ребенком http://www.youtube.com/watch?v=9VH4zpFzcgM Кресло или его альтернатива? http://www.youtube.com/watch?v=7kd1KQML4L4 Скрыть

Социальная реклама: Показать Видео-ролики местами очень тяжелые, беременные не смотрите. Там без манекенов. На крайний случай папам можно показать. http://www.youtube.com/watch?v=TuhzRdJftqk&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=otgH6sFECoM&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=lfN7YMd7TWQ&feature=related Скрыть

_________________


Костику 14 лет 8 месяцев 27 дней, Алиске 11 лет 10 месяцев 30 дней

[Карта № 240329]

М@львин@
Дорогие кресла это не значит безопасные!

Смотреть нужно всегда на краш-тесты, их проводят не только для немецки кресел, но и для большинства европейский производителей. Китайские просто не способны пройти эти испытания, поэтому их и нет в таблицах

У меня есть полная таблица всех кресел, которые проходили когда либо краш-тесты (правда за 2011 год еще не все внесла)
Весь список автокресел, которые проходили краш-тесты можно скачать тут



Опубликованы мои статьи на сибмаме

Как выбрать автокресло http://sibmama.ru/index.php?p=vibor_avtokresla&w=wp
Группы автокресел http://sibmama.ru/index.php?p=gruppy_avtokresel&w=wp

Статьи про выбор автокресла:

ЗАЧЕМ НУЖНО АВТОКРЕСЛО: Показать Никто не будет спорить с тем, что нельзя рисковать жизнью ребенка. Детям не разрешают высовываться из окна, подходить к огню, брать острые предметы. Даже если они бурно протестуют против запретов. Но, как, ни удивительно, далеко не все понимают, что перевозить ребенка в автомобиле без специальных средств защиты – значит подвергать ещё большему риску, чем в перечисленных ситуациях. Поэтому очень странными выглядят аргументы типа: «Она не хочет сидеть в кресле» или «Он не любит, когда его пристегивают ремнем». Ведь даже если ваше чадо устроит истерику, требуя впустить его в клетку с хищником, вы ему не уступите. В России только 1 января 2007 года вступили в силу поправки в ПДД о перевозке детей. К сожалению, пункт 22.9 ПДД сформулирован настолько расплывчато, что вызывает у родителей множество вопросов, на которые сложно найти ответы. Кроме того, в Правилах есть оговорка, из-за которой эффективность принятой поправки сходит на «нет». Ведь из текста, очевидно, что нам предлагают перевозить детей при помощи «иных средств», под которыми можно понимать все, что угодно . А ведь речь идет о безопасности наших детей, которых мы хотим видеть живыми и здоровыми. В этом вопросе не может быть компромиссов и «иных средств». Ребенок в автомобиле должен быть правильно пристегнут в автокресле, соответствующего его параметрам (возраст, вес и рост). Даже по сей день проблема обеспечения безопасности детей-пассажиров стоит очень остро. До сих пор, многим родителям забота о безопасности их собственного ребенка кажется чем-то чуждым, навязанным и совершенно ненужным. Конечно, каждый водитель надеется на свое умение и осторожность, но далеко не все зависит от него. В данном случае риск – дело не благородное, а безрассудное. Поэтому утверждение «Ребенка нужно перевозить с соблюдением всех мер безопасности» должно быть принято как аксиома. По данным Росстата в России ежегодно гибнет в дорожных происшествиях более 1 тысячи детей и около 25 тысяч получают различные ранения. А ведь очень многие из этих трагедий можно было бы предотвратить, если соблюдать элементарные правила безопасности перевозки детей в автомобиле. Необходимо помнить, что штатные ремни безопасности автомобиля рассчитаны только на взрослых людей, а ребенок имеет совсем другие размеры и анатомические особенности по сравнению с взрослым человеком. Для перевозки детей с рождения и до того момента, пока ребенок не достигнет роста 150 см (примерно до 12 лет) предназначены детские автокресла. Скрыть

ГРУППЫ АВТОКРЕСЕЛ: Показать В данной статье приведу основную классификацию детских автокресел по группам, а также подробнее разберу описание каждой группы. Классификация по группам: Как видно из классификации, существуют автокресла, совмещающие в себе функции сразу нескольких групп. Такие сиденья удобны при переходе от одной группы к другой, когда ребенок из кресла одной группы уже вырос, а для другого еще мал. Как правило, покупка универсального сиденья обходится дешевле автокресел разных групп, но в безопасности уступает креслам группы 0+, 1 и 2/3. Подробнее разберем автокресла каждой группы: ГРУППА 0 (Вес 0-10кг, Возраст 0-6 мес) Автокресло группы 0 — представляет собой специальную автолюльку, которая предназначена для новорожденных, а также для детей с малым весом. Она внешне напоминает люльку коляски, оснащенную внутренними ремнями безопасности. Автокресло группы 0 устанавливается на заднем диване боком к ходу движения (ноги ребенка направлены к дверце автомобиля) и фиксируется штатным ремнем безопасности автомобиля. Следует отметить, что обычную люльку от коляски нельзя использовать, поскольку ребенок не закреплен в ней должным образом, да и сама конструкция коляски просто не способна обеспечить безопасность ребенка. Люльки с внутренними ремнями, фиксирующими ребенка, относятся к детским удерживающим устройствам (автокреслам группы 0), если они соответствуют требованиям Европейского стандарта ECE-R44/04(03) или Российского ГОСТ 41.44-2005. Внимание! Только малая часть автокресел группы 0 обеспечивает необходимую безопасность ребенку. Лучшие показатели безопасности у Romer Baby Safe Sleeper ( 5 за безопасность, 4 – общая краш-оценка). С этим автокреслом можно встречать ребенка с роддома и возить первые месяцы жизни. В нем малыш будет лежать, полностью отсутствуют нежелательные нагрузки на шею и позвоночник и при этом, малыш находится в безопасности в случае нежелательных происшествий. Данная автолюлька может быть поставлена на шасси колясок Britax и использоваться как полноценная коляска-люлька. ГРУППА 0+ (Вес 0-13кг, Возраст 0 мес-1 год) Детские автокресла группы 0+ предназначены для детей от рождения до 1 года (весом менее 13 кг). Часто детские автокресла группы 0+ называют переносками— они сравнительно легкие, легко переносятся вместе с ребенком и могут использоваться дома как кресло-качалка или шезлонг. Устанавливаются лицом против хода движения, ребенок крепится встроенными внутренними ремнями. Такое положение объясняется необходимостью разгрузить хрупкую шейку и позвоночник младенца. Резкое торможение провоцирует смертельно опасный «кивок» головы, который исключается при правильной установке автокресла «лицом против движения». Некоторые модели можно устанавливать на специальные базы, которые крепятся в салоне автомобиля. Это облегчает снятие и установку переноски и, чаще всего, улучшает безопасность. Детское автокресло группы 0+ оптимальный выбор для новорожденного ребенка. Для детей менее 6 кг часто используется специальная вкладка для новорожденных, которая обеспечивает практически горизонтальное положение. Аргумент, что «Новорожденным нельзя сидеть в кресле» не принимается, т.к. малыш не сидит, а полулежит в кресле под углом 30-45 градусов. В таком положении нагрузка распределяется по всему телу и не оказывает вертикального давления на позвоночник. В автокресле есть некоторый сдавливающий эффект брюшной полости ребенка, который из-за специфики органов дыхания новорожденного может привести к недостаточному насыщению крови кислородом. Но исследования показали, что если ребенок находится в кресле менее полутора часов, то это не вредно для его здоровья. Очень важно чтобы наклон, спинки сидения был правильный, и находился в пределах 30-45 градусов. Более пологий угол (больше 45 градусов) сильно снижает безопасность автокресла при фронтальных ударах. При слишком высоком положении (угол меньше 30 градусов), голова ребенка будет падать вперед, что может привести к затруднению дыхания, и, как следствие, к недостаточному насыщению крови кислородом. По безопасности лучше всего себя проявили следующие автокресла 0-13: Romer Baby Safe Plus, Maxi-Cosi Cabriofix, Maxi-Cosi Pebbe, Kiddy Maxifix Pro, Cybex Aton, Recaro Young Profi Plus. Все эти кресла демонстрируют лучшие результаты в группе 0+, при условии установки на платформы Isofix. В данных креслах возможно крепление и обычным штатным ремнем, при котором безопасность все равно остается наиболее достойной среди аналогов. В них используются отличные дорогие материалы, много внимания уделено эргономическим характеристикам. Наиболее недорогие автокресла группы 0+, показавшие достойные результаты испытаний в разные годы – Maxi-Cosi Citi SPS, Chicco Synthesis X-Plus, Hauck Zero plus. ГРУППА 0+/1 (Вес 0-18кг, Возраст 0 мес-4 года) Детские автокресла группы 0+/1 Предназначены для детей от рождения (но лучше с 4-5 мес., т.к. кресла данной группы гораздо более сидячие, чем 0+) и примерно до 4 лет (весом менее 18 кг). Устанавливаются лицом сначала против хода движения, ребенок крепится встроенными внутренними ремнями. Когда ребенку исполняется 1 год, детское автокресло необходимо устанавливать лицом по ходу движения. Автокресла имеют регулировку угла наклона для изменения положений сон/бодрствование. Детское автокресло группы 0+/1 — оптимальный выбор для крупного ребенка, которому уже исполнилось несколько месяцев. Но при выборе следует учитывать, что автокресла группы 0+/1 чаще всего по удобству и безопасности проигрывают автокреслам группы 0+ и группы 1. Лишь небольшое количество автокресел получило удовлетворительные оценки по краш-тестам Рассмотрим подробнее плюсы и минусы этой группы. Основным преимуществом является экономия, ведь вместо 2 кресел покупается одно. Подходит для крупных детей, когда 0+ уже мало, а в группу 1 еще рано в силу возраста. Первый минус - эти кресла предназначены для стационарного закрепления в автомобиле, т.е. отсутствует возможность переносить маленького ребенка прямо в автокресле, теряются преимущества люльки. Ребенка уже нельзя уложить дома, укрыть сверху, достать спящего из машины вместе с креслом. Второй минус – универсальность проявляется в снижении безопасности, и для этих автокресел оценка «удовлетворительно» в независимых испытаниях является лучшей рекомендацией. Также при покупке кресла 0+/1 следует убедиться, что хватает длины ремня, для установки против хода движения его требуется много. Третий минус – ребенок быстро вырастает из кресла этой категории по росту. Если голова ребенка торчит из кресла больше чем на треть, его уже необходимо менять на следующую группу. А это происходит примерно в 2,5-3,5 года, в зависимости от комплекции ребенка. Таким образом, автокресла 0+/1 имеет смысл приобретать либо в целях экономии, когда нет возможности приобрести ребенку в течение года 2 кресла с хорошими показателями безопасности у каждого в своей группе, либо в тех случаях, когда вопрос перевозки ребенка встал, когда ему месяцев 5-7. В таком случае просто нет никакого смысла приобретать автокресло группы 0+, т.к. малыш из него вырастет через пару месяцев, а до полноценного автокресла 1 группы он еще не дорос в силу возраста Внимание! В креслах этой категории минимум до года ребенок должен ездить спиной по ходу движения. У маленького ребенка относительно большая и тяжелая голова при очень слабых шейных мышцах. В результате в случае даже просто резкого торможения в положении лицом вперед он может получить травму шейного отдела позвоночника, вплоть до летального исхода. Среди автокресел группы 0+/1 можно выделить только Britax/Romer First Class, как наиболее безопасное и доступное в этой категории. ГРУППА 1 (Вес 9-18кг, Возраст 9 мес-4 года) Автокресло группы 1 предназначены для детей от года и примерно до 4 лет (весом от 9 до 18 кг). Автокресла со столиком безопасности могут быть использованы по достижении ребенком возраста 9 мес. Все кресла устанавливается лицом по ходу движения. Сиденье обязательно имеет внутренние пятиточечные ремни или удерживающий столик безопасности (Характерно для автокресел Kiddy). Автокресла группы 1 имеют регулировку угла наклона для изменения положений сон/бодрствование. В автокресле данной группы ребенок может находиться до тех пор, пока не достигнет веса 15-18 кг и возраста 3,5-4 года. Оптимальный выбор для некрупных детей возрастом 1-2 года на момент покупки. Все детские автокресла с 1 группы имеют «положения для отдыха». Автокресло переводится в наклонное положение, в котором малышу более удобно спать. Нередко родители начинают искать автокресло с «самым горизонтальным положением для сна». В реальности, большой угол наклона детского автокресла в «положении для отдыха» не делает ни один серьезный известный производитель. Все кресла будут максимально иметь наклон 12-15 градусов, плюс наклон собственно автомобильного сидения. Если сделать наклон больше положенного, то это катастрофически сказалось бы на безопасности, т.к. большая часть нагрузки для кресел 1 группы приходилась бы на ремешки в области паха. В группе 1 среди лучших автокресел по безопасности особо отметим линейки автокресел компаний Romer и Kiddy. Рассмотрим подробнее: Romer SafeFix, кроме основного крепления Isofix, оснащено третьей точкой опоры «ногой». Romer DUO Plus – в дополнение к Isofix, может крепиться с помощью якорного ремня TopTether. Romer King Plus продемонстрировало хорошие результаты в испытаниях при том, что кресло не оснащено системой Isofix и стоит дешевле. Также эта модель – возможно, самое просторное кресло 1 группы (на 3-4 см шире аналогов), что немаловажно, особенно зимой. Еще одно очень достойное и недорогое автокресло 1 группы Kiddy Infinity Pro. В нем использовано характерная для Kiddy система закрепления ребенка в автокресле – столик безопасности вместо внутренних ремней, что снижает нагрузки на шейные позвонки при столкновении (поскольку плечи ребенка в этом кресле не зафиксированы). Для крупных детей больше подойдет Kiddy Energy Pro, оно шире. Эти кресла по результатам краш-тестов признаны самыми безопасными в группе 1. ГРУППА 1/2 (Вес 9-25кг, Возраст 1 год – 7 лет) Детские автокресла группы 1/2 рассчитаны для детей от 1 года и до 7 лет (9-25 кг). Встречаются редко, и, как показывают краш-тесты, не обеспечивают необходимой безопасности ребенку. Такие кресла не рекомендованы к покупке. ГРУППА 1/2/3 (Вес 9-36кг, Возраст 1 год – 12 лет) Детские автокресла группы 1/2/3 предназначены для детей от 1 года и примерно до 12 лет (весом от 9 до 36 кг). Устанавливаются лицом по ходу движения. Ребенок весом 15-18 кг фиксируется внутренними ремнями или столиком безопасности, затем ребенок пристегивается штатными ремнями вместе с креслом. Детские автокресла группы 1/2/3 часто называют универсальными — они предназначены для детей широкого возрастного диапазона. Но при выборе следует учитывать, что автокресла группы 1/2/3 чаще всего по безопасности проигрывают автокреслам группы 1 и группы 2/3. Их следует приобретать для крупных детей или когда ребенку 2-3 года на момент покупки автокресла. Идея объединить как можно большее количество групп в одном кресле в теории хороша, но на практике годовалым детям в таком кресле не очень удобно - спинка у таких кресел практически не отклоняется для отдыха. В хороших автокреслах существуют дополнительные регулировки «на вырост». Но все-таки, они рассчитаны на некоторые средние параметры и могут не подойти конкретному ребенку. Среди универсальных кресел группы 1-2-3 с хорошими результатами по краш-тестам выделяются кресла Kiddy и Cybex со столиками безопасности: Kiddy Gardian Pro и Kiddy Comfort Pro - традиционные лидеры среди универсальных автокресел по безопасности, имеют удобное положение для сна. В Gardian наилучшая боковая защита. Интересны немецкие автокресла Cybex Pallas и Cybex Pallas 2-fix также со столиками безопасности. Причем в модели Cybex Pallas 2-fix присутствует система Isofix в качестве дополнительного крепления. Отметим, что для установки этих кресел необходимо 240 см штатного автомобильного ремня и они тяжелее Kiddy. Среди кресел данной группы можно еще отметить автокресла с традиционными ременными креплениями - Britax/Romer Evolva 123 и RECARO Young Sport. Эти кресла уступают по безопасности автокреслам со столиками безопасности, однако подходят для детей, которым не нравится столик. Кроме того для установки кресла Recaro не требуется длинный ремень. ГРУППА 2 (Вес 15-25кг, Возраст 3,5 года – 7 лет) Автокресло группы 2 рассчитано на детей от 3,5 лет до 7 лет (15-25 кг, рост от 100см.). Сиденья этой группы в чистом виде встречаются очень редко. Обычно производители детских автокресел объединяют модели в группу 2-3. ГРУППА 2/3 (Вес 15-36кг, Возраст 3,5 года – 12 лет) Автокресло группы 2-3 предназначено для детей от 3,5 до 12 лет (вес от 15 кг, рост от 100 см). Оно не имеет внутренних пятиточечных ремней или столика безопасности, поэтому ребенок крепится вместе с креслом с помощью штатного ремня безопасности, который пропускается через специальные направляющие. Большинство европейских автокресел данной группы имеют некоторое «положения для отдыха». Автокресло переводится в наклонное положение (наклон 10-15 градусов) в котором малышу более удобно спать. Автокресла этой категории с «самым горизонтальным положением для сна» небезопасны. В некоторых таких креслах есть возможность вообще расфиксировать спинку и получить произвольный наклон, но делается это на свой страх и риск. Если сделать наклон больше положенного, то это катастрофически сказалось бы на безопасности, т.к. увеличивается эффект выскальзывания ребенка в группе 2-3 Среди этих автокресел выделяются несколько моделей с креплением Isofix. Следует понимать разницу между вариациями на тему Isofix в группе 2-3 и полноценным Isofix в 1 и 0+ группах. Непосредственно при лобовом столкновении Isofix рассчитан на вес не более 18-20 кг, поэтому ничего не мог бы дать в плане безопасности больших детей. Сразу отметим, что в группе 2-3 он на 90% предназначен для большей устойчивости кресла в поворотах, особенно при езде без ребенка. Нагрузки на него при лобовом ДТП практически нет, так как он держит в этой группе только само автокресло, а ребенок удерживается штатным ремнем. В плане безопасности дает некоторый плюс, ограничивая боковое смещение автокресла в сторону двери при боковом ударе. Как всегда, среди лидеров по безопасности кресла Romer и Kiddy. Также хорошо себя проявили в испытаниях детские автокресла Maxi-Cosi, Concord и Cybex. ГРУППА 3 (Вес 22-36кг, Возраст 7лет – 12 лет) Автокресло группы 3 он же "бустер", от английского слова booster - «усилитель». Он усиливает защиту детей, чей рост и вес уже близок к «взрослым» параметрам. Использование бустера допустимо при росте ребенка от 120 см и весе свыше 22 кг. Бустеры приподнимают ребенка таким образом, что штатный автомобильный ремень проходит по телу ребенка не через шею и живот, а через плечо и грудь - верхняя лямка и через бедро - нижняя. Для этого бустер должен иметь специальную лямку с пряжкой - для настройки и фиксации штатного ремня на плече ребенка. Также ремень должен быть правильно расположен - точно по выступам с обеих сторон бустера. В противном случае он может соскользнуть на живот и явиться причиной травм внутренних органов при аварии. Обе части ремня должны быть хорошо натянуты. Внимание! Бустеры без пряжки использовать нельзя! (Такие бустеры часто встречаются в конструкциях недорогих кресел 9-36 кг и не смогут защитить вашего ребенка.) Нельзя использовать бустеры, изготовленные из пенопласта (а такие встречаются в продаже). Следует помнить, что бустеры не обеспечивают никакой защиты при ударе сбоку и в целом показывают низкие результаты по безопасности в испытаниях. Использование бустеров возможно только в крайнем случае для совсем больших детей (9-12 лет), которые уже не влезают в обыкновенное кресло группы 2-3. Хотя хороший бустер обеспечит лучшую защиту ребенка, чем разного рода «адаптеры» ремня или полное отсутствие специальных защитных устройств. Подробнее о безопасности бустеров можно прочитать в статье журнала Авторевю http://www.autoreview.ru/archive/2008/06/chld_test/ Подведем итог: Чтобы обеспечить наилучшую защиту ребенку, рекомендуется приобретать кресла 0+, затем 1 и потом 2/3. Для детей нестандартной комплекции при выборе кресла можно воспользоваться следующей таблицей: В данной таблице приведены параметры ребенка на момент покупки кресла! Например, если вы купили автомобиль, когда ребенку исполнилось 4 месяца, а весит он 8 кг, то нет смысла покупать кресло группы 0+ (0-13 кг, 0 мес-1год), т.к. крупный ребенок может из нее вырасти буквально за пару месяцев. В этом случае лучше приобрести автокресло 0-18 (предварительно изучив результаты краш-тестов, т.к. в этой категории мало безопасных автокресел). Ребенку с 9 месяцев до года рекомендуется ездить в креслах со столиком безопасности вместо внутренних ремней, т.к. столик снижает нагрузки на шейные позвонки малыша при столкновении (Отсутствует опасный кивок головой, поскольку плечи ребенка в этом кресле не зафиксированы). Такая система закрепления ребенка в автокресле характерна для кресел Kiddy, которые являются лидерами по безопасности среди автокресел, причем даже обходят по баллам кресла с системой Isofix Важно! ребенок должен пользоваться автокреслом до тех пор, пока не достигнет роста 150 см (вне зависимости от веса и возраста) - это минимальный рост, на который рассчитаны штатные автомобильные ремни безопасности. Ребенок вырос из кресел 0-13 кг и 0-18 кг, если 1) Голова ребенка «торчит» над креслом; 2) Длины ремней не хватает для фиксации ребенка в автокресле А вот торчащие ноги - не препятствие для использования кресла (дети складывают ноги "лягушкой", для них это удобная и физиологичная поза). Ребенок вырос из кресел свыше 9кг, если 1) голова торчит над верхним краем спинки более, чем на треть; 2) Внутренние ремни начинаются ниже плеча ребенка; Скрыть

ЦЕНА БЕЗОПАСНОСТИ ВАШЕГО РЕБЕНКА: Показать Часто наблюдаю ситуацию, когда родители берут первое попавшееся кресло в гипермаркете. Отсутствие сертификатов безопасности, неудовлетворительные оценки по краш-тестам не останавливает от покупки, т.к. многие об этом даже не задумываются. Основные доводы покупки такого кресла: «Знакомые купили, и ребенок нормально ездит», «Зачем переплачивать?», «Немецкие кресла в магазине стоят дорого», «Штраф же не придется платить» и т.д. Цена хорошего автокресла частенько возмущает родителей. «Кошмар!» — запальчиво восклицают некоторые родители, — «За что такие деньги? Не буду переплачивать только за «имя» производителя!». Доводы — «за детскую безопасность» и «за комфорт», как правило, их не убеждают. Не убеждают их и ролики с краш-тестами, где ненастоящие дети, попадая в ненастоящие аварии, получают по-настоящему серьезные травмы. «Мы ездим тихо, аккуратно, в аварии не попадаем», — парируют «экономные» родители. Про лихачей на дорогах, которые могут и в стоячую машину въехать, они как-то забывают. Технически просто невозможно создать очень дешевое и одновременно безопасное для ребенка автокресло. Если человек содержит автомобиль (заправляет его, ремонтирует, платит налоги и т.д.), то он совершенно точно может купить своему ребенку качественное автокресло. Для тех, кто сомневается, произведем простые расчеты. В качестве основы возьмем автокресло-трансформер Kiddy Comfort Pro, которое, грубо округлив, стоит 10 т.р. и используется ребенком с 1 года до 12 лет. Для начала сравним стоимость бензина (на него денег не жалко) и детского автокресла. Результаты ошеломляют: за 11 лет (именно столько эксплуатируется автокресло-трансформер) на бензин среднестатистическая семья потратит почти 400 000 рублей (3 т.р. в мес.). Это в 40 раз больше, чем на безопасность любимого чада... Затем рассчитаем, во сколько обойдется родителям детская безопасность за 11 лет, в год, в месяц и в день. И сравним получившуюся сумму с ежегодными, ежемесячными и ежедневными покупками. Насколько это убедительно — судите сами. Детская безопасность за 11 лет — 10 000 рублей. Это: — 2 пары женских сапог, — или половина недорогой путевки в Турцию, — или недорогие литые диски на авто. Детская безопасность за 1 год — 910 рублей. Это: — 1-2 детские игрушки, —или половина флакона женских духов, — или дешевые аудиоколонки для компьютера. Детская безопасность в месяц — 76 рублей. Это: — 3 л. бензина, чтобы доехать до дачи — или половина бизнес-ланча, — или 2 пачки сока Детская безопасность в день — 2,5 рубля. Это: — две сигареты, — или четверть булки хлеба, — или один «укус» докторской колбасы. Что получается: если папа будет раз в два месяца брать обед с собой, вместо бизнес-ланча — автокресло для ребенка не будет стоить ни рубля! Скрыть

УСТАНОВКА АВТОКРЕСЛА: Показать Несомненно, мы хотим посадить ребенка на самое безопасное место в автомобиле. До недавнего времени многие считали таковым левое заднее сидение. Этот постулат основывался на том, что водитель в аварийной ситуации руководствуется лишь своим инстинктом и безотчетно выворачивает руль влево, уберегая от удара себя и подвергая максимальной опасности переднего пассажира. Бытовало и другое мнение, что самое безопасное место — за передним пассажирским креслом. Его сторонники считают, что водитель при лобовом столкновении далеко не всегда уходит от удара влево, поэтому зачастую наименьшие повреждения получает именно пассажирская сторона. Однако ни та, ни другая версия в России не подкреплена какой-либо статистикой. В июне 2006 года были обнародованы данные исследования специалистов из университета Буффало. Проанализировав статистику ДПТ за три года (с 2000 до 2003 гг.), они пришли к выводу, самое безопасное место в автомобиле — среднее заднее. Цифры таковы: места сзади на 70% безопаснее, чем на передних сиденьях, а заднее сиденье посередине на 25% безопаснее, чем боковые. При анализе данных были учтены такие факторы, как тип транспортного средства, использование подголовников, развертывание подушек безопасности, вес автомобиля, возраст водителя и пассажиров, погода, освещенность и т. п. Оказалось, что среднее место сзади всегда будет как минимум на 16% безопаснее, чем любое другое место в автомобиле. Одна из причин такого высокого уровня безопасности — большее, по сравнению с другими местами, пространство, которое не «сдавливается» при столкновении. В том числе, и при боковом. Как известно, ДТП с боковым ударом стоит на втором месте, уступая печальное лидерство лишь количеству аварий с фронтальным ударом. Вот статистика частоты ударов различных мест леворульного автомобиля в ДТП. Эти результаты лишний раз подчеркивают, что сзади ребенок в большей безопасности, чем на переднем сидении. К сожалению, на некоторых моделях автомобилей средний ремень является двухточечным (поясной). Таким ремнем конечно же нельзя безопасно закрепить автокресло. В этом случае, лучше всего ставить автокресло на правое заднее сидение. Также на многих моделях автомобилей заднее среднее сиденье является не самым комфортным для взрослого пассажира, и не самым удобным для установки детского автокресла. В автомобилях класса С и выше в спинку среднего сиденья встроен раскладной подлокотник. Во многих хэтчбеках и универсалах, и даже седанах, задние кресла складываются в пропорции 60:40, то есть среднему месту остается лишь 20% площади. Напротив, удобно крепить детское автокресло на задних креслах, представляющих собой так называемый «диван». Еще более комфортны задние сиденья, состоящие из трех отдельных полноразмерных кресел. Конечно, не всегда получается усадить ребенка на самое безопасное место. Но это не должно быть поводом для сильного беспокойства, т.к. большую опасность несет плохо установленное автокресло или не отключенная передняя подушка безопасности. Внимание! При установке кресла, переднее сиденье следует отодвигать до упора вперед, а его спинку ставить вертикально. Таким образом, снижается риск удара малыша о спинку переднего сиденья в случае лобового столкновения. И конечно, устанавливайте кресло без спешки, в строгом соответствии с инструкцией — в этом залог безопасности вашего ребенка. Скрыть

СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ АВТОКРЕСЛА

Крепление штатными ремнями: Показать Это наиболее "универсальный" способ крепления детского автокресла. Им можно закрепить кресло в любом автомобиле, в котором есть обычные трехточечные ремни безопасности. Процедура установки кресла данным способом достаточно сложна (по некоторым данным до 70% кресел устанавливается неверно), поэтому при установке необходимо в точности следовать указаниям, изложенным в инструкции по установке кресел. Наличие ремня безопасности определяется сегодняшними нормами и стандартами, в том числе и российскими, поэтому он есть во всех современных автомобилях, включая отечественные «лады», «волги» и «оки». Если в вашей машине вы не обнаружили ремней на задних сиденьях, это значит, что в целях уменьшения стоимости ремни не были установлены при сборке автомобиля. Однако конструктивно они все же предусмотрены, и поэтому могут быть установлены в сервисном центре. Автокресло с возможностью крепления трехточечным ремнем может использоваться поочередно в нескольких автомобилях. Это особенно удобно, если в семье две и более машины. Трехточечным ремнем могут крепиться автокресла всех групп. При этом кресла групп 0, 0+, 0+/1 и большинство автокресел группы 1 крепятся к сиденью штатным трехточечным ремнем, а дети в них пристегиваются уже при помощи внутренних ремней. Автокресла групп 2/ 3 внутренних ремней не имеют, и дети пристегиваются в них при помощи автомобильных ремней безопасности. Универсальные кресла 1/2/3 крепятся способом той группы, в которой ребенок находится, исходя из своего веса и возраста. Один из главных недостатков крепления кресла трехточечным ремнем — это сложность подобной установки, т.к. такой способ крепления порой слишком замысловат. В новых моделях автокресел производители стараются максимально упростить способ крепления трехточечным ремнем, и при этом сделать само крепление еще более надежным. В зависимости от возрастной группы при данном способе крепления есть свои нюансы, которые следует учесть при покупке автокресла: Группа 0+ и 0+/1: для закрепления кресел этих возрастных групп необходимы достаточно длинные ремни безопасности, при покупке кресел группы 0+ и 0+/1 желательно уточнить длину Вашего автомобильного ремня, если он короче двух метров, то есть вероятность, что его длины не хватит. Группа 1: очень полезной функцией в этих креслах является система донатяжения ремней безопасности. Она позволяет без особых усилий очень прочно закрепить детское автокресло в салоне машины. Группа 2/3: отличительной особенностью данной возрастной группы является отсутствие в них внутренних ремней безопасности, ребенок в них пристегивается штатным автомобильным ремнем вместе с креслом. Скрыть

Крепление при помощи isofix: Показать Стандарт крепления Isofix был предложен Международной организацией по стандартизации ISO в 1990 году. Он стал альтернативой креплению автокресла ремнем безопасности. Визуально Isofix представляет собой 2 металлические "скобы", которые расположены на заднем сиденье автомобиля в месте, где "сходятся" спинка сиденья с "сидушкой". Иногда на спинку автомобильного сиденья наносится надпись "Isofix" или круглый значок с изображением автокресла. Isofix является общепринятым стандартом. Реализовано это следующим образом: два нижних кронштейна, расположенных на задней части кресла на расстоянии 280 мм друг от друга, имеют специальные «язычки», которыми они захватывают дужку скобы крепления Isofix, расположенного в основании спинки автомобильного сиденья. Чтобы отстегнуть сиденье, надо просто разблокировать замки, нажатием специальных кнопок. Преимущество системы Isofix перед трехточечным ремнем — более простая, быстрая и надежная установка кресла, когда практически невозможно зафиксировать его в неправильном положении. Крепление Isofix в основном применяется в креслах групп 0+ и 1. Вес ребенка, который может сидеть в автокресле, закрепленным только Isofix, ограничен 18 кг. Однако систем Isofix оказалась настолько удобной, что нашла применение и для кресел групп 2/3 и 1/2/3: кронштейны в нижней части кресла так же соединяются с точками крепления Isofix автомобиля. Это обеспечивает более надежное крепление сиденья, при боковом столкновении удар смягчается. Но в этом случае Isofix не является креплением как таковым, а всего лишь обеспечивает дополнительное удобство и безопасность. Ребенок обязательно фиксируется вместе с креслом при помощи ремня безопасности. Основные преимущества кресел с системой Isofix: • Устойчивость в момент бокового и фронтального удара. • Легкая и быстрая установка и демонтаж кресла • Жесткое крепление между креслом и сидением автомобиля • Безошибочность крепления автокресла • Соответствие международным стандартам • Легкая фиксация пустого автокресла. Основные недостатки кресел с системой Isofix: • Большая стоимость по сравнению с креслом без " Isofix " • Большой вес кресел. Сама система ISOFIX добавляет автокреслу «лишние» 2-3 кг. • Большие внешние габариты. Скобы Isofix крепят автокресло только в двух точках. Помимо этого детское сиденье может быть дополнительно закреплено в третьей точке, чтобы избежать перекручивания и опрокидывания. "Третья точка крепления" бывает трех видов: 1. "Нога", которая упирается в днище автомобиля (применяется в креслах 0+ и 1). Используется на таких креслах первой группы, как Romer Safefix Plus и Maxi-Cosi PrioriFix. 2. Ремень TopTether - верхняя опорная точка (применяется только в группе1). Специальный ремень, который крепит верхнюю часть кресла за специальное крепление автомобиля, расположенное за подголовником или снизу задней спинки: TopTether используется, например,в кресле Romer Safefix Plus TT 3. Как третий вид можно выделить систему "подвижных консольных фиксаторов" которая запатентована компанией Romer и применяется в автокресле Romer Duo Plus. Фиксаторы изофикс в этом кресле могут перемещаться в горизонтальном положении, благодаря чему кресло не опрокидывается вперед, а "уходит" вниз. Скрыть

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ДЕТСКИХ АВТОКРЕСЕЛ: Показать Главный лозунг – «Не торопитесь, установите автокресло в соответствии с инструкцией!» Оказывается, просто купить хорошее детское автокресло и посадить туда ребенка недостаточно для того, чтобы обеспечить его безопасность в машине. Необходимо еще и строго в соответствии с инструкцией установить кресло в машине, и правильно пристегнуть в нем ребенка. Как показывают зарубежные исследования, около 70% кресел устанавливаются неправильно, т.е. 7 детей из 10 не адекватно защищены в случае аварии. В нашей стране такая статистика не ведется, но российские родители частенько возят детей в незакрепленных креслах или вообще на руках. Причины могут быть разными - невнимательность родителей, нежелание прочитать и вникнуть в инструкцию по эксплуатации кресла, недопонимание важности точного соблюдения этих инструкций, непонятные, неточные или недостаточные инструкции (это, как правило, проблема недорогих кресел). Родители могут просто ошибиться при установке кресла, невнимательно прочитав инструкцию или перепутав ремни, могут сознательно "слегка упростить" процедуру установки или "пойти на компромиссы", чтобы, например, не будить ребенка. Результатом таких компромиссов могут стать серьезные и даже смертельные травмы ребенка в случае аварии. Приведем общие рекомендации по установке детских автокресел: • Необходимо устанавливать автокресло в точном соответствии с инструкциями производителя! Даже если они кажутся вам излишними. Производители автокресел проводят многочисленные исследования для того, чтобы сделать кресла настолько безопасными, насколько это возможно. В системе крепления кресел нет лишних деталей. • Детское кресло, расположенное против хода движения, категорически нельзя устанавливать на переднем сиденье, если переднее пассажирское место оборудовано подушкой безопасности. В крайнем случае, подушку можно отключить, но эта возможность есть не у всех машин. Устанавливать на такое место кресло, расположенное по ходу движения так же не рекомендуется. Подушка раскрывается с очень большой силой и рассчитана на взрослого пассажира, а ребенка может травмировать. • Желательно устанавливать кресло на заднем сиденье - там безопаснее, чем на переднем. Самое безопасное место в машине - середина заднего сиденья (при условии наличия там трехточечного ремня). • Необходимо крепить кресло трехточечными ремнями, даже если инструкция допускает установку только с двухточечным (поясным). Чем стабильнее закреплено кресло, тем большую безопасность оно обеспечит. • Кресло должно быть закреплено очень плотно, "люфт" (движение пристегнутого кресла, если его покачать в стороны) не должен превышать пару сантиметров. • При установке автокресла-переноски 0+ внимательно следите за тем, чтобы не перепутать ремни и не расположить диагональный ремень на месте поясного и наоборот - это очень опасно. Иногда в машине не хватает длины ремня, чтобы правильно пристегнуть такое кресло, и родители решают, что достаточно использовать только поясную часть ремня. Так делать нельзя. Решение такой проблемы - заменить в автосервисе ремни на более длинные. Нельзя и прижать автокресло спинкой переднего сиденья, как советуют многие - при аварии она может сломаться, что вряд ли пойдет на пользу ребенку в кресле. • При установке кресла обратите внимание на ответную часть автомобильного ремня - пряжка не должна контактировать с частями кресла! В противном случае из-за сильных перегрузок при аварии ремень может расстегнуться. • Ремни, которыми пристегнут ребенок, не должны быть перекручены. • Внутренние ремни кресла должны быть затянуты очень плотно, зазор между ремнем и телом ребенка - не шире двух пальцев. • В автокреслах-переносках гр. 0+ и в креслах гр. 0+/1 в положении против хода движения внутренние ремни кресла должны начинаться чуть ниже уровня плеча ребенка. Голова ребенка ни в коем случае не должна быть выше края кресла. • В креслах гр. 1 и в комбинированных креслах (1/2, 1/2/3 при использовании их с внутренними ремнями) внутренние ремни должны начинаться немного выше уровня плеча ребенка. Голова ребенка может торчать над краем кресла не более чем на треть. • В креслах гр. 2/3 и в комбинированных креслах (1/2, 1/2/3 при креплении только автомобильным ремнем) диагональная часть автомобильного ремня должна проходить через середину плеча ребенка, а поясная часть ремня - по бедрам и верхней части ног! Высота направляющей для диагональной части ремня должна быть отрегулирована так, чтобы ремень располагался не слишком высоко (иначе в случае рывка он окажется на шее) и не слишком низко (в противном случае он может соскользнуть с плеча). Опасно и неправильное положение поясной части ремня, положение ремня выше, чем бедра и верхняя часть ног, переносит нагрузку с таза на живот, а это чревато серьезными травмами внутренних органов. • Креслу, в котором ребенок пристегнут только автомобильным ремнем, нельзя придавать более горизонтальное положение, чем это предусмотрено инструкцией: ребенок может сползти под ремень, что очень опасно при аварии. Подведем итог: Даже самое дорогое и безопасное автокресло не сможет уберечь малыша, если кресло неверно закрепили в машине или ребенка неправильно в нем пристегнули. Скрыть

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К АВТОКРЕСЛАМ

Стандарт ECE R44/04 (03) и ГОСТ Р 41.44–2005 - необходимый минимум!: Показать Детские автокресла производятся в Европе согласно Правилам ЕЭК ООН № 44 «Единообразные предписания, касающиеся удерживающих устройств для детей, находящихся в механических транспортных средствах». Эти правила разработаны Европейской Экономической Комиссией Организации Объединенных Наций. Соглашение об обеспечении детской безопасности в автомобиле было принято в 1958 году в Женеве под эгидой ООН. Правила ЕЭК ООН № 44 — это нормативные условия для производства детских автокресел. Периодически эти условия ужесточаются, изменения вносятся в основном после анализа результатов краш-тестов, условия проведения которых строже, чем предписывают Правила ЕЭК ООН № 44. Эти тесты позволяют выявить все еще существующие слабые места при конструировании и производстве автокресел. За время действия данные Правила претерпели уже четыре редакции. Все выпускаемые в Европе автокресла должны соответствовать четвертой редакции правил, которая вступила в силу в 2009 году. На корпусе кресла должна быть бирка с отметкой ECE R 44/04, которая показывает, что кресло произведено именно в соответствии с редакцией 04. Редакция ECE R44/04 была утверждена 23 июня 2005 года, изменения коснулись проведения дополнительных тестов и контроля качества производственной цепочки. Российский ГОСТ Р 41.44–2005 является модификацией предыдущей редакции Правил ЕЭК ООН № 44/03, которая действовала с 1995 по 2009 гг., она предписывает испытания при фронтальном соударении на скорости 36 км/ч. По более жесткой норме (44/04), скорость увеличена до 50 км/ч - энергия соударения при этом возрастает почти вдвое. Однако перегрузки возросли не столь сильно - с 33 до 35 g. Ведь с точки зрения травматизма важна не только пиковая величина нагрузки, но и время действия. Его увеличили в 1,3 раза, удлинив дистанцию торможения - кузов машины с установленным в нем детским креслом ударяется теперь в более длинный гидроамортизатор. При этом предельно допустимые перегрузки для груди 55 g и позвоночника 30 g остались прежними, а для головы снижены c 80 до 60 g. На бирке автокресла должен быть значок с заглавной буквой Е и цифровым индексом, помещенными в круг. Это знак официального утверждения соответствия кресла всем нормам, в котором цифра является кодом страны, предоставившей это официальное утверждение («1» — Германия, «2» — Франция, «3» — Италия, «4» — Нидерланды, «9» — Испания и т.д.) Согласно Правилам ЕЭК ОНН № 44, каждый пятитысячный экземпляр автокресла любой марки проходит тесты на безопасность. Таким образом, ведется контроль соответствия выпускаемой продукции действующим нормам безопасности. Это знак означает, что кресло официально сертифицировано и соответствует европейским нормам Скрыть

Краш-тесты независимых организаций: Показать Чтобы определить запас, с которым кресла преодолевают планку обязательных минимальных требований, применяют более жесткую методику - лобовой удар на скорости 64 км/ч дополнен не предусмотренным сертификацией боковым при 50 км/ч . Каждое сиденье проверяют с манекенами минимальной и максимальной для данной группы массы в положениях для бодрствования и отдыха. Общую оценку дают на основании баллов за безопасность и за удобство пользования. Последнее очень важно - в некоторых случаях родители допускают до 90% ошибок! Комфортабельность и легкость ухода на общую оценку не влияют, но важны при выборе. Оценки выставляются по пятибалльной шкале: 5 - отлично, настоятельно рекомендуется; 4 - хорошие рекомендации: 3 - рекомендовано; 2 - рекомендовано при отсутствии моделей с более высокими оценками (минимально допустимый уровень безопасности по методике ADAC); 1 -не рекомендовано (кресло не выдержало испытаний). Повторим: все кресла прошли обязательные сертификационные испытания (ECE R44/04 или ECE R44/03), а оценки показывают степень превышения минимальных требований или, если хотите, запас прочности, что может понадобиться в реальной аварии, которая подчас куда жестче тестов. Рассмотрим подробнее различные методики тестирования: Методика тестирования ADAC Ежегодно немецкий автоклуб ADAC проводит серию тестов детских автокресел, выбирая самые актуальные из продающихся моделей. Многие из протестированных ранее сидений уже сняты с производства, однако некоторые родители все еще пользуются ими, поэтому результаты тестов прошлых лет также весьма полезны. Для своих тестов детских автокресел ADAC выбирает модели известных производителей. В первую очередь кресло с закрепленным в нем манекеном испытывается при фронтальном ударе на скорости 64 км/ч и боковом ударе на скорости 50 км/ч. На разгонной дорожке закрепляют кузов автомобиля (до 2006 года включительно — VW Golf IV 5 дверей, с 2007 года — Opel Astra 5 дверей). Для каждой модели автокресла краш-тесты проводятся с манекенами минимально и максимально возможного рекомендованного роста/веса, а также в сидячем и лежачем/полулежачем (положение для сна) положениях (для моделей всех групп, имеющих соответствующие регулировки). Также на всех моделях оцениваются следующие параметры: регулировка ремня, соответствие размера, устойчивость закрепленного в машине кресла, подголовник. Проверка удобства установки (монтаж и демонтаж) кресла, застегивания и расстегивания ремней, наличие инструкции по эксплуатации, возможность допустить ошибку в закреплении кресла проводится для моделей, прошедших тест на безопасность с хорошей оценкой. При выведении общей оценки принимаются во внимание оценки в категориях «безопасность» и «обслуживание и уход», причем для подведения итогов учитываются худшие результаты тестов. В 2007 году методика тестов изменилась Каждый год детские автокресла становятся более безопасными, совершенствуется и методы тестирования. В 2007 году более тщательно стали оценивать ускорение головы при фронтальном ударе. Причиной этого послужили данные из собственных исследования аварий, проводимых ADAC. Кроме того, впервые использовались усовершенствованные манекены, имеющие более отчетливое сходство с детским телосложением. Следствием изменения методики тестов стало то, что отдельные модели, конструкция которых не изменилась с 2006 года, в прошлом году получившие оценку «хорошо», при новых условиях получили всего лишь «удовлетворительно». Но тесты предыдущих лет не могли проводиться при иных условиях. Для « подталкивания» производителей создавать более безопасные детские автокресла, в 2007г и ужесточили методику тестов. Поэтому обращаем ваше внимание: так как в 2007 году клуб ADAC изменил свою тестовую методику, прямое сравнение результатов с оценками теста до 2007г. - некорректно. Методика тестирования ANWB Методика, используемая Голландской Автомобильной Ассоциацией (ANWB), аналогична ADAC, включая изменения 2007 года. Испытание кресел на боковой удар (проводятся большинством независимых организаций, но не включены в испытания по стандартам ECE 44 03/ 04), по мнению специалистов ANWB, дает им право утверждать, что стандарт ECE44 03/04 — это лишь минимальные гарантии безопасности при лобовом ударе, не гарантирующие хорошую защиту ребенка при боковом ударе. Поэтому в ANWB рекомендуют, выбирая автокресло, особо обращать внимание на его боковую защиту. Методика тестирования TCS Австрийский автомобильный клуб TCS проводит краш-тесты детских автокресел по методике аналогичной ADAC и ANWB. Оценка выставляется по пятибальной шкале. С 2009 года расшифровка испытаний показана в виде двух составляющих — безопасность и пользование. Оценка по безопасности складывается из результатов тестов на фронтальный и боковой удар. Пользование подразумевает простоту и удобство установки, комфорт для ребенка и уход. Методика тестирования STIFTUNG WARENTEST Авторитетный немецкий журнал STIFTUNG WARENTEST (Штифтунг Варентест) основан в 1964 году. Журнал проводит независимые потребительские тесты продуктов и услуг. Основной источник финансирования — продажа собственных изданий. Тестирование детских автокресел проходит совместно с немецким автоклубом ADAC и потребительскими организациями Бельгии, Дании, Франции, Англии, Италии, Португалии, Испании, Швеции и Нидерландов. Автокресла проходят краш-тест на фронтальный удар при скорости 64 км/ч и боковой удар на скорости 25 км/ч. Методика тестирования АВТОРЕВЮ Краш-тест 10 детских автокресел, проведенный в 2006 году - Подробнее смотрите статью журнала Авторевю http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=75962&SECTION_ID=2276 В данном тесте специалисты Авторевю и АвтоВАЗа разработали собственную систему оценки безопасности детских сидений на основе правила ECE R 44/04, в соответствии с которым предельное замедление головы не должно превышать 60 g. Итоговый рейтинг по десятибалльной шкале складывался из шести составляющих. Первым и наиболее весомым фактором являлось удобство пользования креслом. От того, насколько быстро и правильно можно установить детское сиденье, насколько удобно регулировать высоту внутренних ремешков и подголовника, защелкивать пряжку ремней, подтягивать и ослаблять их, во многом зависит безопасность ребенка. Ведь слишком сложная система установки кресла и его регулировок наверняка будет приводить к тому, что в спешке родители совершат ошибки, из-за которых все другие достоинства кресел сведутся на нет. Так что удобству пользования было отдано целых 25% от общей оценки. Она выставлялась как на основе субъективного мнения специалистов АвтоВАЗа, так и по времени правильной установки кресла силами одного человека. Оставшиеся 75% были разделены поровну между пятью критериями защиты: головы, груди, брюшной полости, ног и позвоночника — по 15% на каждый параметр. Границы «зеленой» и «красной» зон определялись исходя из требований правила ECE R 44/04 и методики EuroNCAP для защиты детей. Например, защита головы признавалась неудовлетворительной (0 баллов), если перегрузка превышала 60 g или имел место контакт головы с любым элементом автомобиля, кроме самого креслица. Абсолютно безопасным порогом пиковых перегрузок головы считается 40 g, поэтому, если перегрузки не превышали этого значения, мы выставляли 10 баллов, что соответствует оценке «отлично». Если перегрузка достигала 50 g, то за защиту головы автокресло получало 5 баллов («удовлетворительно»). По тому же принципу выставлялись оценки и по всем остальным критериям. Защита брюшной полости определялась по суммарному усилию на поясных лямках внутренних ремешков, защита ног — по максимальному перемещению нижней части сиденья, а защита позвоночника — по вертикальной перегрузке грудной клетки. Все баллы, проставленные по десятибалльной шкале, суммировались с учетом весомости каждого критерия, а в результате получалась итоговая оценка безопасности кресла. Максимум — 10 баллов, или пять звезд. Каждый балл — это половинка звезды. Для «звездной» оценки баллы округлялись до ближайшего целого. Методика тестирования Autoliitto Методика тестирования Autoliitto отличается от методики ADAC скоростными показателями. При фронтальном ударе, скорость достигает 71 км/ч, а при боковом — 28 км/ч. Для тестирования используется аналогичный кузов 5-дверного Opel Astra 2006 года. Autoliitto публикует общую оценку, которая так же как у большинства других независимых организаций складывается из таких критериев как: защита, пользование, комфорт, уход. Методика тестирования OAMTC Австрийский автомобильный клуб OAMTC, проводит независимые краш-тесты детских автокресел с 2001 года. Партнерами клуба являются другие известные автомобильные клубы ADAC (Германия) иTCS (Швейцария). OAMTC регулярно испытывают детские автокресела всех весовых и ценовых категорий. Помимо лобового столкновения, в тестах присутствует боковой удар, без которого представления о безопасности автокресла были бы неполными. Методика тестирования Which Журнал Which? является ведущим независимым представителем потребителей в Великобритании. Издание публикует информацию от беспристрастных экспертов о продуктах и услугах для того, чтобы помочь людям делать более осознанный выбор. Журнал регулярно проводит независимые сравнительные краш-тесты детских автомобильных сидений, продающихся в Великобритании. Общая оценка теста на 60% состоит из данных, полученных в ходе тестов по безопасности, и на 40% из данных, полученных в хоте тестов по удобству использования автокресла. Тесты на безопасность: Which? тестирует сиденья при фронтальном ударе на скорости 40 миль/час (64 км/ч) и при боковом на скорости 18 миль/час (29 км/ч). Специалисты Which? считают, что в стандарте ЕСЕ 44/04 используется гораздо меньше нагрузок, чем необходимо для тестирования детских автокресел, а то, что происходит с креслом при боковом ударе, даже не рассматривается. Поэтому Which? использует в своих краш-тестах стандарты EuroNCAP, по которым тестируются автомобили в интересах европейских покупателей, и показывает, насколько хорошо сиденья защитят маленьких пассажиров в тяжелой аварии. Для тестов используется кузов автомобиля Vauxhall Astra (аналог Opel Astra), который закрепляют на разгонной тележке. При тестах производится скоростная видеосъемка для фиксирования поведения манекена в кресле. Манекен оснащен датчиками и фиксирует нагрузки на голову, шею, грудь и таз ребенка. Тесты на удобство использования: Which? проверяет, насколько легко установить то или иное автокресло, согласно прилагаемой к нему инструкции. Союз потребителей Великобритании считает, что трудно устанавливаемое автокресло скорее всего будет установлено покупателем с ошибкой, что может нанести ущерб эффективной защите от повреждений в аварии. Внимание! К сожалению, в России никто не несет ответственности за содержание рекламных статей и модулей. Поэтому яркие призывы продавцов о том, что у них самые лучшие и безопасные кресла на планете, не должны вызывать ложных иллюзий. Маленькая надпись «На правах рекламы» снимает всю ответственность как с рекламоносителя, так и с рекламодателя. Единственным реальным и точным критерием по соответствию кресел заявленным качествам и достоинствам служат независимые тесты. Организаций, проводящих подобные тесты, много как в Европе, так и в Америке. Пожалуй, самой авторитетной в этой области является немецкая организация ADAC, чьи тесты считаются эталонными, а рекомендации воплощаются в новые стандарты безопасности. В отличие от минимальных требований стандартов ECE 44-03 и ECE 44-04, тесты ADAC проходят при более высоких скоростях и нагрузках. Ситуация, моделируемая на них, гораздо ближе к реальным дорожным ситуациям. Иногда автомобильные кресла, прошедшие испытания по методике ECE 44-03 и ECE 44-04, с треском проваливаются при тестах ADAC. Поэтому хорошие оценки на краш-тестах служат индикатором того, что это автокресло соответствует самым жестким требованиям детской пассивной безопасности и потому рекомендовано к покупке. Скрыть

ВИДЕО-РОЛИКИ

Ребенок на руках: Показать Многие родители считают, что руки матери — самая надежная защита для малыша. И это действительно так — когда ребенка что-то беспокоит, порой только на руках у мамы он может успокоиться и почувствовать себя в безопасности. Но только не в автомобиле. В момент аварии малыш, которого держит на руках мама, может сильно пострадать. Но многие родители этому не верят... Чтобы не учиться на своих горьких ошибках, посмотрите краш-тест, в котором мама сидит, не пристегнувшись, на переднем пассажирском месте, и держит малыша на руках. Во время аварии ребенок ударяется головой о ветровое стекло, а телом — о переднюю панель автомобиля, после чего мама весом своего тела усиливает удар. http://www.youtube.com/watch?v=9wzIFd5eVi4&NR=1 А что если мама пристегнута, но по-прежнему держит ребенка на руках? Ремень безопасности сдерживает маму во время удара, но ребенок всё-таки выскальзывает из рук и ударяется о панель автомобиля. http://www.youtube.com/watch?v=ahEX4gnpBLo Скрыть

Ребенок не пристегнут: Показать Дети любят сидеть посредине заднего сиденья. Ничто не сковывает их движения, они видят папу и маму, которые сидят впереди. Родителям кажется, что их ребёнок уже не младенец, и может сидеть на заднем сиденьи как взрослый, который, к слову, не привык пристегиваться. В этом и следующем краш-тестах наглядно показано, что происходит в подобной ситуации при лобовом столкновении. Ребенок, находящийся посредине заднего дивана без автокресла, от удара пролетает между передними сиденьями и ударяется о панель автомобиля. http://www.youtube.com/watch?v=PP6o8KF4tas http://www.youtube.com/watch?v=5UfvCfcfr2k&NR=1 Аналогичная ситуация — ребенок сидит посредине заднего сиденья не пристегнувшись. Создатели этого социального ролика акцентируют внимание родителей на том, что столкновение происходит всего лишь на скорости 25 км/ч! http://www.youtube.com/watch?v=qARYXohOZkE&NR=1 Дети любят смотреть в окно. Особенно им нравится смотреть назад: вся дорога — как на ладони. Действительно, это очень интересно... И очень опасно! В этом краш-тесте показано, что случается в момент аварии с ребенком, который сидит в автокресле, и с тем, кто стоит на заднем диване на коленках, и смотрит в окно. С первым малышом — все в порядке. Второй же пролетел сквозь весь салон и получил тяжелейший удар о переднюю панель, сильно повредив голову и шейный отдел позвоночника. http://www.youtube.com/watch?v=erNx6aVhz2k На следующем видео продемонстрировано, как взрослый ребенок пристегнутый штатным автомобильным 3-х точечным ремнем "подныривает под ремень" и получает травму гортани (характер повреждений гортани и внутренних органов могут быть несовместимы с жизнью ребенка). Внимание! НИКОГДА не пристегивайте детей ростом ниже 1,50 м - ШТАТНЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ РЕМНЕМ БЕЗОПАСНОСТИ! Ремни рассчитаны на минимальный рост пассажира равному 1,5 м. http://www.youtube.com/watch?v=C3XOZUOesy0&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=1yUl4dCK1GA&feature=related В этом сравнительном краш-тесте один ребенок сидит в автокресле, а другой никак в автомобиле не зафиксирован. Первый малыш после удара остается на месте, второй — с большой скоростью летит вперед. Для наглядности из автомобиля убрали передние сиденья. В обычной машине ребенок в такой ситуации получает тяжелые травмы при ударе о переднее сиденье. http://www.youtube.com/watch?v=fJ9ucuqkBg0&NR=1 Журналист Леонид Голованов рассказывает о проведенных журналом «Авторевю» двух краш-тестов, показывающих различные варианты столкновений с участием пристегнутых и непристегнутых людей, включая пассажира-ребенка. Также показаны сами краш-тесты с подробными комментариями. http://www.youtube.com/watch?v=tiuzfU7Ne4A&NR=1 Скрыть

Краш-тесты опасных автокресел (на манекенах): Показать Обращаю ваше внимание на то, что все эти кресла имеют сертификат безопасности ECE. Группа 0 (0-10 кг, 0 -6 мес) Автолюлька Mamas&Papas (Peg-Perego) Navetta http://www.youtube.com/watch?v=L344S53qVzA Автолюлька Jane Matrix Pro http://www.youtube.com/watch?v=WdBRPiNJC7s&NR=1 Автолюлька Jane Matrix Cup http://www.youtube.com/watch?v=nYeJjBEvj9g&feature=related Что уже говорить об обычных люльках от колясок? Для сравнения Romer BabySafe Sleeper http://www.youtube.com/watch?v=2E6nn0KT4Ps&NR=1 - эталон Группа 0+ (0-13 кг, 0 мес -1 год) EMMALJUNGA First Class 0+Base Isofix http://www.youtube.com/watch?v=ILwDhSw9J0Q Неизвестное http://www.youtube.com/watch?v=LrlmTo7Sqy0&feature=related Для cравнения Römer Baby-Safe Plus SHR-II с Isofix http://www.youtube.com/watch?v=IQDWNjf8aJ8 - эталон Группа 0+/1 (0-18 кг, 0 мес- 4 года) Chicco proxima http://www.youtube.com/watch?v=TuKYvYLUnDI Renolux 360 http://www.youtube.com/watch?v=rDS1M4tBrBU Concord Ultimax http://www.youtube.com/watch?v=Wcv1BkrB5tA (большой вылет манекена вперед при лобовом ударе) Группа 1/2/3 (9-36 кг, 1 год – 12 лет) Nania I-Max SP http://www.youtube.com/watch?v=lgaoiCFKEK4&NR=1 Скрыть

Что будет, если безопасное кресло неправильно закрепить:: Показать http://www.youtube.com/watch?v=IRU4f_o-ZKE&feature=related Скрыть

НТВ «Главная дорога»: Показать На такси с ребенком http://www.youtube.com/watch?v=9VH4zpFzcgM Кресло или его альтернатива? http://www.youtube.com/watch?v=7kd1KQML4L4 Скрыть

Социальная реклама: Показать Видео-ролики местами очень тяжелые, беременные не смотрите. Там без манекенов. На крайний случай папам можно показать. http://www.youtube.com/watch?v=TuhzRdJftqk&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=otgH6sFECoM&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=lfN7YMd7TWQ&feature=related Скрыть

_________________


Костику 14 лет 8 месяцев 27 дней, Алиске 11 лет 10 месяцев 30 дней

[nikushka]

Добавляю еще одну статью, может пригодится!
КАК ВЫБРАТЬ БЕЗОПАСНОЕ АВТОКРЕСЛО?

Скрытый текст: Показать Часто наблюдаю ситуацию, когда родители берут первое попавшееся кресло в гипермаркете. Отсутствие сертификатов безопасности, «провал» этих автокресел на краш-тестах не останавливает от покупки, т.к. многие об этом даже не задумываются. Основные доводы покупки такого кресла: «Знакомые купили, и ребенок нормально ездит», «Зачем переплачивать?», «Немецкие кресла в магазине стоят дорого», «Штраф же не придется платить» и т.д. Нужно понимать, что автокресло покупается не для того, чтобы избежать штрафа! Автокресло – это, в первую очередь, средство обеспечения безопасности ребенка. Тем, кто считает, что руки матери, дешевые автокресла или «альтернативные» удерживающие устройства (адаптеры, бустеры, перьевая подушка и т.д.) смогут защитить малыша в момент ДТП - рекомендую посмотреть видео-ролики краш-тестов на Youtube. К слову, технически просто невозможно создать дешевое и одновременно безопасное для ребенка автокресло. Если человек содержит автомобиль (заправляет его, ремонтирует, платит налоги и т.д.), то он совершенно точно может купить своему ребенку качественное, безопасное автокресло. А как же его выбрать из сотни вариантов? Какое кресло подойдет именно вашему ребенку? На что обратить внимание при покупке? На эти вопросы я приведу ответы в данной статье. 1 ЭТАП – определение группы автокресла. В первую очередь, нужно определить кресло какой группы необходимо вашему ребенку. При выборе важен возраст, вес и, зачастую, комплекция ребенка. В некоторых случаях определить правильную группу автокресла без специалиста очень сложно. Поэтому, предлагаю к рассмотрению следующую таблицу: В данной таблице приведены параметры ребенка на момент покупки кресла! Например, если вы купили автомобиль, когда ребенку исполнилось 4 месяца, а весит он 8 кг, то нет смысла покупать кресло группы 0+ (0-13 кг, 0 мес-1год), т.к. крупный ребенок может из нее вырасти буквально за пару месяцев. В этом случае лучше приобрести автокресло 0-18 (предварительно изучив результаты краш-тестов, т.к. в этой категории мало безопасных автокресел). Ребенку с 9 месяцев до года рекомендуется ездить в креслах со столиком безопасности вместо внутренних ремней, т.к. столик снижает нагрузки на шейные позвонки малыша при столкновении (отсутствует опасный кивок головой, поскольку плечи ребенка в этом кресле не зафиксированы). Такая система закрепления ребенка в автокресле характерна для кресел Kiddy, которые являются лидерами по безопасности среди автокресел, причем даже обходят по баллам кресла с системой Isofix. 2 ЭТАП – выбор крепления автокресла в автомобиле. Определитесь, с каким типом крепления вы хотите приобрести автокресло. Если в вашем автомобиле есть крепление Isofix, то имеет смысл покупать автокресла с этим креплением. Isofix представляет собой встроенные в детское автокресло специальные металлические направляющие и железные скобы, встроенные в кузов автомобиля на расстоянии 28 см. При таком варианте жесткой сцепки повышаются результаты безопасности автокресла, оно всегда устойчиво, а самое главное - произвести неправильную установку кресла с Isofix практически невозможно. Это важное свойство, поскольку по статистике, до 70% автокресел устанавливаются с теми или иными ошибками. Большинство автокресел с таким креплением могут крепиться также и с помощью штатного ремня безопасности. Однако если в автомобиле не предполагается такой тип крепления, то переплачивать, покупая кресло с Isofix, не стоит. Отметим, что крепление isofix (как основное) применяется в креслах групп 0+ и 1. Для групп 1/2/3 и 2/3 оно является лишь дополнительной системой крепления автокресла, и ребенок вместе с креслом обязательно пристегивается трехточечным ремнем. Модели группы 0+ не имеют встроенных креплений Isofix, а ставятся на специальные платформы. Некоторые автокресла без Isofix для правильной установки требуют достаточно длинного штатного ремня безопасности! Особенно это касается автокресел группы 0+ и 0+/1, а также автокресел группы 1 и 1/2/3 со столиками безопасности. Перед покупкой такого автокресла, необходимо измерить длину ремня в вашем автомобиле и уточнить требования автокресла у продавца. 3 ЭТАП – оценки по краш-тестам. К сожалению, в России никто не несет ответственности за содержание рекламных статей, поэтому яркие призывы продавцов о том, что у них самые лучшие и безопасные кресла на планете, не должны вызывать ложных иллюзий. Единственным реальным критерием безопасности автокресел служат независимые краш-тесты. Организаций, проводящих подобные тесты, много. Пожалуй, самой авторитетной в этой области является немецкая организация ADAC, чьи тесты считаются эталонными, а рекомендации воплощаются в новые стандарты безопасности ECE. Также интересны краш-испытания организаций RACC, Autoliito, ANWB, OAMTC и русского журнала «Авторевю» и др. Помните, что автокресла, имеющие только обязательный сертификат соответствия стандартам Европейской Экономической Комиссии ECE R44/04 (фронтальный удар на скорости 50км/ч) или ECE R44/03 (фронтальный удар на скорости всего 36 км/ч), удовлетворяют только минимально допустимым нормам детской пассивной безопасности. В отличие от минимальных требований стандартов ECE R44/04(03), независимые краш-тесты проводятся при более высоких скоростях и нагрузках. Ситуация, моделируемая на них, гораздо ближе к реальным дорожным ситуациям. Иногда автомобильные кресла, прошедшие испытания по методике ECE, с треском проваливаются при независимых краш-испытаниях. В краш-тестах немецкого автомобильного клуба ADAC, детские кресла подвергаются лобовому удару на скорости 64 км/ч и боковому удару на скорости 50 км/ч, что намного превосходят требование ECE R44/04. Именно результаты независимых испытаний помогают получить реалистичную картину безопасности детских автокресел, лишенную саморекламы от производителей и мягкости правил ECE. Поэтому хорошие оценки на краш-тестах служат индикатором того, что это автокресло соответствует самым жестким требованиям детской пассивной безопасности и потому рекомендовано к покупке. Сравнивая модели внутри выбранной группы, обязательно обратите внимание на оценки, которые автокресла заработали на независимых краш-тестах. 4 ЭТАП – описание модели. По итогам краш-тестов необходимо выбрать несколько автокресел, которые теперь следует сравнивать между собой по следующим критериям: • Цена. Как говорится – без комментариев. Но хочу заметить, что чисто технически невозможно создать одновременно безопасное и недорогое автокресло. • Простота установки. Только правильно установленное кресло сможет защитить вашего ребенка. При небрежной установке, даже самое безопасное кресло не справится со своей функцией. Смотрите видео-ролик http://www.youtube.com/watch?v=IRU4f_o-ZKE&feature=related • Наличие боковой защиты головы и плеч. Дополнительная защита призвана обеспечить безопасность ребенка при самых травмоопасных боковых ударах. • Вес. Легкий вес - это большое преимущество, причем не только при установке, но и в плане безопасности. Тяжелое кресло в момент столкновения увеличивает и без того высокие нагрузки на ребенка. • Донатяжитель ремня (характерен для кресел группы 1). Это устройство позволяет «забрать» излишек ремня при уже зафиксированном положении кресла. Делает установку намного более удобной, особенно, если кресло регулярно вынимается из машины. Донатяжитель уменьшает вероятность неправильной установки. • Положение для отдыха. Некоторые производители предлагают всего одно положение для отдыха, а некоторые - сразу несколько. На практике обычно используется только 2 крайних положения. Иногда, перевод автокресла в положение для сна не возможен без остановки, в этом случае, рекомендуется для длительных поездок сразу устанавливать кресло в положение для отдыха. Внимание! Не стоит выбирать автокресло с «самым горизонтальным положением». В реальности, большой угол наклона детского автокресла в «положении для отдыха» не делает ни один серьезный производитель. Все безопасные кресла будут иметь лишь небольшой угол наклона, плюс наклон автомобильного сидения. Если сделать наклон больше положенного, то это катастрофически сказалось бы на безопасности. Ребенку будет вполне комфортно спать и в не горизонтальном положении. • Расцветка. Интересная расцветка может помочь в привыкании ребенка к автокреслу. • Возможность прикрепления к автокреслу игрушек и дополнительных аксессуаров. В поездке ребенку будет, чем заняться! • Материалы чехла. Все кресла большинства производителей сделаны из синтетических материалов (как самых гипоаллергенных) и существует вероятность, что ребенок вспотеет в жару. Помогает наличие летнего чехла. Но, ни один чехол не спасет в летний зной, если ребенка перекутать. • Особенности ухода. Машинная стирка чехлов более предпочтительна, чем ручная. Также в некоторых моделях автокресел возможна сухая чистка не сильно загрязненного чехла. Конечно, каждая дополнительная характеристика прибавляет стоимости любой модели автокресла. Но в процессе эксплуатации оказывается, что все эти функции вовсе не лишние и стоят своих денег. В настоящее время, сам по себе «раскрученный» бренд чаще всего не влияет на цену автокресла, но то качество, которое он гарантирует, явно не окажется лишним. Поэтому проверенная марка в области детской автомобильной безопасности (Romer, Kiddy, Maxi-Cosi, Recaro) сама по себе является гарантией правильного выбора, т.к. можно быть абсолютно уверенными, что производители затратили немало сил и средств, чтобы сделать путешествие вашего малыша комфортным и безопасным. Важно! Ребенок должен пользоваться автокреслом до тех пор, пока не достигнет роста 150 см (вне зависимости от веса и возраста) - это минимальный рост, на который рассчитаны штатные автомобильные ремни безопасности. Скрыть

[/spoiler]


Также можно у меня получить консультация по выбору безопасного кресла нового или б/у

_________________


Костику 14 лет 8 месяцев 27 дней, Алиске 11 лет 10 месяцев 30 дней

[Карта № 240329]

Добавляю еще одну статью, может пригодится!
КАК ВЫБРАТЬ БЕЗОПАСНОЕ АВТОКРЕСЛО?

Скрытый текст: Показать Часто наблюдаю ситуацию, когда родители берут первое попавшееся кресло в гипермаркете. Отсутствие сертификатов безопасности, «провал» этих автокресел на краш-тестах не останавливает от покупки, т.к. многие об этом даже не задумываются. Основные доводы покупки такого кресла: «Знакомые купили, и ребенок нормально ездит», «Зачем переплачивать?», «Немецкие кресла в магазине стоят дорого», «Штраф же не придется платить» и т.д. Нужно понимать, что автокресло покупается не для того, чтобы избежать штрафа! Автокресло – это, в первую очередь, средство обеспечения безопасности ребенка. Тем, кто считает, что руки матери, дешевые автокресла или «альтернативные» удерживающие устройства (адаптеры, бустеры, перьевая подушка и т.д.) смогут защитить малыша в момент ДТП - рекомендую посмотреть видео-ролики краш-тестов на Youtube. К слову, технически просто невозможно создать дешевое и одновременно безопасное для ребенка автокресло. Если человек содержит автомобиль (заправляет его, ремонтирует, платит налоги и т.д.), то он совершенно точно может купить своему ребенку качественное, безопасное автокресло. А как же его выбрать из сотни вариантов? Какое кресло подойдет именно вашему ребенку? На что обратить внимание при покупке? На эти вопросы я приведу ответы в данной статье. 1 ЭТАП – определение группы автокресла. В первую очередь, нужно определить кресло какой группы необходимо вашему ребенку. При выборе важен возраст, вес и, зачастую, комплекция ребенка. В некоторых случаях определить правильную группу автокресла без специалиста очень сложно. Поэтому, предлагаю к рассмотрению следующую таблицу: В данной таблице приведены параметры ребенка на момент покупки кресла! Например, если вы купили автомобиль, когда ребенку исполнилось 4 месяца, а весит он 8 кг, то нет смысла покупать кресло группы 0+ (0-13 кг, 0 мес-1год), т.к. крупный ребенок может из нее вырасти буквально за пару месяцев. В этом случае лучше приобрести автокресло 0-18 (предварительно изучив результаты краш-тестов, т.к. в этой категории мало безопасных автокресел). Ребенку с 9 месяцев до года рекомендуется ездить в креслах со столиком безопасности вместо внутренних ремней, т.к. столик снижает нагрузки на шейные позвонки малыша при столкновении (отсутствует опасный кивок головой, поскольку плечи ребенка в этом кресле не зафиксированы). Такая система закрепления ребенка в автокресле характерна для кресел Kiddy, которые являются лидерами по безопасности среди автокресел, причем даже обходят по баллам кресла с системой Isofix. 2 ЭТАП – выбор крепления автокресла в автомобиле. Определитесь, с каким типом крепления вы хотите приобрести автокресло. Если в вашем автомобиле есть крепление Isofix, то имеет смысл покупать автокресла с этим креплением. Isofix представляет собой встроенные в детское автокресло специальные металлические направляющие и железные скобы, встроенные в кузов автомобиля на расстоянии 28 см. При таком варианте жесткой сцепки повышаются результаты безопасности автокресла, оно всегда устойчиво, а самое главное - произвести неправильную установку кресла с Isofix практически невозможно. Это важное свойство, поскольку по статистике, до 70% автокресел устанавливаются с теми или иными ошибками. Большинство автокресел с таким креплением могут крепиться также и с помощью штатного ремня безопасности. Однако если в автомобиле не предполагается такой тип крепления, то переплачивать, покупая кресло с Isofix, не стоит. Отметим, что крепление isofix (как основное) применяется в креслах групп 0+ и 1. Для групп 1/2/3 и 2/3 оно является лишь дополнительной системой крепления автокресла, и ребенок вместе с креслом обязательно пристегивается трехточечным ремнем. Модели группы 0+ не имеют встроенных креплений Isofix, а ставятся на специальные платформы. Некоторые автокресла без Isofix для правильной установки требуют достаточно длинного штатного ремня безопасности! Особенно это касается автокресел группы 0+ и 0+/1, а также автокресел группы 1 и 1/2/3 со столиками безопасности. Перед покупкой такого автокресла, необходимо измерить длину ремня в вашем автомобиле и уточнить требования автокресла у продавца. 3 ЭТАП – оценки по краш-тестам. К сожалению, в России никто не несет ответственности за содержание рекламных статей, поэтому яркие призывы продавцов о том, что у них самые лучшие и безопасные кресла на планете, не должны вызывать ложных иллюзий. Единственным реальным критерием безопасности автокресел служат независимые краш-тесты. Организаций, проводящих подобные тесты, много. Пожалуй, самой авторитетной в этой области является немецкая организация ADAC, чьи тесты считаются эталонными, а рекомендации воплощаются в новые стандарты безопасности ECE. Также интересны краш-испытания организаций RACC, Autoliito, ANWB, OAMTC и русского журнала «Авторевю» и др. Помните, что автокресла, имеющие только обязательный сертификат соответствия стандартам Европейской Экономической Комиссии ECE R44/04 (фронтальный удар на скорости 50км/ч) или ECE R44/03 (фронтальный удар на скорости всего 36 км/ч), удовлетворяют только минимально допустимым нормам детской пассивной безопасности. В отличие от минимальных требований стандартов ECE R44/04(03), независимые краш-тесты проводятся при более высоких скоростях и нагрузках. Ситуация, моделируемая на них, гораздо ближе к реальным дорожным ситуациям. Иногда автомобильные кресла, прошедшие испытания по методике ECE, с треском проваливаются при независимых краш-испытаниях. В краш-тестах немецкого автомобильного клуба ADAC, детские кресла подвергаются лобовому удару на скорости 64 км/ч и боковому удару на скорости 50 км/ч, что намного превосходят требование ECE R44/04. Именно результаты независимых испытаний помогают получить реалистичную картину безопасности детских автокресел, лишенную саморекламы от производителей и мягкости правил ECE. Поэтому хорошие оценки на краш-тестах служат индикатором того, что это автокресло соответствует самым жестким требованиям детской пассивной безопасности и потому рекомендовано к покупке. Сравнивая модели внутри выбранной группы, обязательно обратите внимание на оценки, которые автокресла заработали на независимых краш-тестах. 4 ЭТАП – описание модели. По итогам краш-тестов необходимо выбрать несколько автокресел, которые теперь следует сравнивать между собой по следующим критериям: • Цена. Как говорится – без комментариев. Но хочу заметить, что чисто технически невозможно создать одновременно безопасное и недорогое автокресло. • Простота установки. Только правильно установленное кресло сможет защитить вашего ребенка. При небрежной установке, даже самое безопасное кресло не справится со своей функцией. Смотрите видео-ролик http://www.youtube.com/watch?v=IRU4f_o-ZKE&feature=related • Наличие боковой защиты головы и плеч. Дополнительная защита призвана обеспечить безопасность ребенка при самых травмоопасных боковых ударах. • Вес. Легкий вес - это большое преимущество, причем не только при установке, но и в плане безопасности. Тяжелое кресло в момент столкновения увеличивает и без того высокие нагрузки на ребенка. • Донатяжитель ремня (характерен для кресел группы 1). Это устройство позволяет «забрать» излишек ремня при уже зафиксированном положении кресла. Делает установку намного более удобной, особенно, если кресло регулярно вынимается из машины. Донатяжитель уменьшает вероятность неправильной установки. • Положение для отдыха. Некоторые производители предлагают всего одно положение для отдыха, а некоторые - сразу несколько. На практике обычно используется только 2 крайних положения. Иногда, перевод автокресла в положение для сна не возможен без остановки, в этом случае, рекомендуется для длительных поездок сразу устанавливать кресло в положение для отдыха. Внимание! Не стоит выбирать автокресло с «самым горизонтальным положением». В реальности, большой угол наклона детского автокресла в «положении для отдыха» не делает ни один серьезный производитель. Все безопасные кресла будут иметь лишь небольшой угол наклона, плюс наклон автомобильного сидения. Если сделать наклон больше положенного, то это катастрофически сказалось бы на безопасности. Ребенку будет вполне комфортно спать и в не горизонтальном положении. • Расцветка. Интересная расцветка может помочь в привыкании ребенка к автокреслу. • Возможность прикрепления к автокреслу игрушек и дополнительных аксессуаров. В поездке ребенку будет, чем заняться! • Материалы чехла. Все кресла большинства производителей сделаны из синтетических материалов (как самых гипоаллергенных) и существует вероятность, что ребенок вспотеет в жару. Помогает наличие летнего чехла. Но, ни один чехол не спасет в летний зной, если ребенка перекутать. • Особенности ухода. Машинная стирка чехлов более предпочтительна, чем ручная. Также в некоторых моделях автокресел возможна сухая чистка не сильно загрязненного чехла. Конечно, каждая дополнительная характеристика прибавляет стоимости любой модели автокресла. Но в процессе эксплуатации оказывается, что все эти функции вовсе не лишние и стоят своих денег. В настоящее время, сам по себе «раскрученный» бренд чаще всего не влияет на цену автокресла, но то качество, которое он гарантирует, явно не окажется лишним. Поэтому проверенная марка в области детской автомобильной безопасности (Romer, Kiddy, Maxi-Cosi, Recaro) сама по себе является гарантией правильного выбора, т.к. можно быть абсолютно уверенными, что производители затратили немало сил и средств, чтобы сделать путешествие вашего малыша комфортным и безопасным. Важно! Ребенок должен пользоваться автокреслом до тех пор, пока не достигнет роста 150 см (вне зависимости от веса и возраста) - это минимальный рост, на который рассчитаны штатные автомобильные ремни безопасности. Скрыть

[/spoiler]


Также можно у меня получить консультация по выбору безопасного кресла нового или б/у

_________________


Костику 14 лет 8 месяцев 27 дней, Алиске 11 лет 10 месяцев 30 дней

[#Helga#]

Мы выбрали автокресло Бэби каре http://grako-m.ru/Gruppa-0-67/baby-care-3/Side-Armor-Evolution-91.html и купили через СП http://sibcatalog.ru/best/sport.html?tid=299. Креслом очень довольны. Я сначала про него прочитала много хороших отзывов, а потом сама его заказала. Оно от 0 до 25 кг. Лучше, конечно, на мой взгляд брать с системой изофикс так как ремнями кресло плотно не фиксируется, немного болтается. Но так как машина не имеет этой системы, то кресло для нас все-равно очень хорошее.

[АннаЛиАнна]

Первое кресло (люлька) было недорогое, но неудобное. Мне приходилось мастерить валики под голову, чтобы во сне голова сына не болталась.
Сейчас купили кресло Кидди Гардиан про 2
http://www.kiddy.de/ru/detskie-avtokresla/avtokresla-gruppy-1-2-3-s-9-m-do12-let/kiddy-guardian-pro-2.html

долго сомневались, но все таки решили брать его. Первое время ребенок возмущался наличием столика, теперь спокойно сидит в кресле, и когда пристегивается, и во время езды.

_________________

Одежда для мальчика 98-134
Смотрите темы и объявления в профиле

[бешеная пчЁлка]

АннаЛиАнна
у нас тоже со столик, ооочень довольны, не надо ремни регулировать (это особенно актуально когда в разной одежде ездишь, то толстая, то потоньше), Ре теперь на столике играет, иногда даже что-то рисует Кстати большинство наших знакомых себе именно такого плана приобрели автокресла. Некоторые удивляются увидев кресло, т.к. все привыкли к обычным ремням

_________________

>>> КЛУБ КРАСОТЫ <<< ЖМИ

[Карта № 005145]

АннаЛиАнна
у нас тоже со столик, ооочень довольны, не надо ремни регулировать (это особенно актуально когда в разной одежде ездишь, то толстая, то потоньше), Ре теперь на столике играет, иногда даже что-то рисует Кстати большинство наших знакомых себе именно такого плана приобрели автокресла. Некоторые удивляются увидев кресло, т.к. все привыкли к обычным ремням

_________________

>>> КЛУБ КРАСОТЫ <<< ЖМИ